2013-11-29
近年来，“雪铁龙”在中国已经是家喻户晓的车品牌。这个全球排名第6、有着84年历史的汽车集团究竟以什么样的魅力征服了世界？在金秋时节浪漫的法国，记者来到雪铁龙公司，探索其成功的奥秘。从10月17日始，本报推出“走进雪铁龙系列道”，今天刊出系列报道最后一篇。——编者
9月23日上午，我们来到雪铁龙设在奥内的汽车生产基地。具有多风貌、多功能及多种可变外观的现代化汽车生产线，在这里童话般地将许多梦想变成了现实，即将在中国推出的新款小型车C3 Plurlel就是一例。风趣的主人说：“绝对不会有其他的汽车能够像C3这样带给您令人难以置信的风格。”末了还幽默地加上一句：“我可以向您保证。”
典型的法国式的浪漫。
C3是雪铁龙车系中的一匹黑马。5年前，在1998年的巴黎车展上，它还属于概念车范畴。时隔3年，到了2001年9月11日，第一辆C3成品车就像黑马一样，突然在第59届法兰克福汽车展上杀了出来，令所有的对手措手不及。
C3之所以与众不同，主要源于其设计人员的大胆想像和无与伦比的优良性能。该车虽属小型车，但就整车的高度而言，却是同级车中的“大个子”。高大的车体，不仅提高了座位的高度，拓展了空间感，使人们坐上去十分舒适，车内的前后视野也十分开阔。C3漂亮的弧线形车身设计，如同甲壳虫族中的“异类”，具有一种傲然不俗的贵族气质，一出场就吸引了无数的眼球。由于采用了标致与美国福特共同开发的空气冷却式“中央空调”，以及1.4L排量的新一代柴油引擎，使其在关键技术方面恰到好处地保证了雪铁龙一贯追求的前卫风格。
据雪铁龙总部的有关人士介绍，在由概念车到成品车的“孵化过程”中，C3的技术性能逐渐达到了日臻完美的程度——C3的发动机，属横向直列4缸8气门，单顶置凸轮轴，多点式电喷汽油机，排量1360毫升，最大功率为每分钟5500转，耗油量却低至6.8升/100公里。5挡自动变速器，前后独立悬架，电子制动力分配系统，车身型式属4门5座位2厢后掀式，整台车身的尺寸为(长)3850×（宽)1670×（高)1620毫米，轴距2445毫米，行李厢容积305升，燃油箱容积45升。从这些数据上就不难看出，C3为什么会在同类车中“鹤立鸡群”。
从参观和与主人的交谈中，我发现，雪铁龙的这张C3“王牌”，一直在密切关注着中国市场。早在今年8月29日，在东风雪铁龙组织的C5试车活动中，C3就已经悄悄在中国露了一面。知情人说，别看它被摆放在试车场地的休息区内，貌似漫不经心，实际上却是来者不善，因为在当时它是我国惟一的一辆进口C3型轿车。从法国人当时散发的宣传资料里也不难看出，除了这辆手动挡的C3外，尚未露面的C3自动挡车也会沿着欧亚大陆桥向中国滚滚驶来，C3“抢滩”中国只是个时间问题。
当天下午，在主人的引导下，我们又参观了雪铁龙博物馆，亲眼见证了一部活生生的汽车发展史。
1922年生产的0.855LC型5CV雪铁龙，由于物美价廉而十分畅销；1932年生产的8CV雪铁龙，在134天中创造了30万公里的耐久性记录；1934年推出的7CV雪铁龙，因首次采用前轮驱动、液压制动和前轮独立悬架而获得极大的成功；1949年在巴黎车展上以“丑小鸭”称谓而出名的2CV雪铁龙，从走下展台后就一直长销不衰，截至1976年，总共卖出了500万辆，足迹遍及全球；1954年推出的15CV雪铁龙以及第二年推出的DS19型雪铁龙，都在世界名牌汽车之林中找到了自己的位置；1975年生产的雪铁龙最后的DS系列，历经20年的风风雨雨，最终以销售125万辆的光荣业绩衣锦还乡。此后，接替它的CX系列，以其新颖流畅的造型而再获好评。其后接踵而来的XM系列雪铁龙，分别于1989年和1990年两次荣获欧洲年度轿车的冠军称号。这个奖项的58位评审委员，来自17个国家，具有不容置疑的权威性。雪铁龙XM是以390分的总成绩夺冠的，亚军是德国的梅赛迪斯·奔驰车，冠亚军之间的比分相差了175分！奔驰SL的总成绩是215分，与季军福特·节日车的214分，只相差了一分。雪铁龙雄厚的技术实力和完美的质量水平，由此可见一斑。
1976年，雪铁龙公司加入标致集团，成为PSA标致·雪铁龙集团成员之一，经营仍是独立运作。雪铁龙公司下属13个生产厂家和一个研究中心，我们参观的奥内生产基地是全欧洲最先进的汽车厂。该厂全部采用计算机控制，在机器人的操作下，日产汽车在900辆以上。
在巴黎逗留期间，雪铁龙主人的生活习俗也给我留下了深刻的印象。他们在日常生活中着装随意，但在正式社交场合中，却要求非常严格。为此，我们这些远道而来的中国人也免不了要为如何恰到好处地让自己出现在正式场合而费些心思。
事业与生活密不可分。了解雪铁龙的事业，必然应或多或少地了解一些他们的生活。不过，从探索成功的角度来看，雪铁龙成功的“独门秘诀”，很大程度上或许还得力于他们的宣传战略。
22日中午，在雪铁龙总部与主人们共进午餐时，雪铁龙公司国际部部长布里库先生介绍说，他们的宣传战略大致分为五种手段：一是进行广告制作；二是适时召开新闻发布会；三是经常组织一些传媒人士参加试驾车活动；四是积极参与各国举办的大型车展；五是邀请记者对其生产基地进行实地考察，就像此次出资请我们来到法国一样。
经过深入观察和分析，我发现，雪铁龙在中国市场上的宣传战略还不同于其他国家，这也许同中国的国情有关。譬如，前不久，雪铁龙在中国举办了一次时尚酒会，形式十分轻松，气氛也相当的活跃。乍一看，他们好像在向中国人传递一种法国式的浪漫情怀，但深究起来，却会发现他们如此做法的真正目的是在寻找中国市场上的“诺曼底”。但无论如何，雪铁龙这种借酒谈车的宣传方式，在形式上为中国的业界同仁们开了一个不错的先例。
从大的方面来看，雪铁龙在中国发动的宣传攻势几乎是一种“立体式的轰炸”。远的不说，就在雪铁龙总部邀请我们访问法国之前，2002年10月31日，雪铁龙公司就曾经组织过一个包括负责雪铁龙公司全球战略发展的首席执行官Didier Cruse先生和负责IT战略的主管Kate Zhang女士在内的代表团，专程访问了我国交通部的公路交通实验场以及国家ITS中心，双方还就全面开展IT、智能车辆等领域的交流与合作、建立常设性协调机构的可行性等，达成了合作意向。这一举动，无疑是雪铁龙中国宏观战略的重要组成部分。
从微观上看，雪铁龙以快速推出新车的做法，努力保持着该品牌在中国消费者心中的持久震慑力。继今年3月份推出爱丽舍VTS之后，进入4月份，雪铁龙又相继推出爱丽舍SX16V和赛纳新款车型，其新车的曝光率，堪称“洋品牌”汽车之首。时隔不久，雪铁龙又向中国消费者推出了“萨拉·毕加索"多用途轿车，其中时尚先锋——萨拉·毕加索1.6车型，被专家们誉为“是一款没有任何遗憾的轿车”，而时尚精英——萨拉·毕加索2.0，则是“时尚加乐趣的完美化身”。业内人士评论说，其实最令人称道的应是萨拉·毕加索的“灵性网络"，因为它不仅验证了法国人的创新精神和富有艺术感染力的灵性思维，而且通过中央计算机控制系统和网络多路传输技术，使“科技带来的便利”呈现得淋漓尽致。
除此之外，雪铁龙还经常举办一些以“雪铁龙与中国"为题的图片展览，譬如已经举办过的“东方之旅"和“神龙十年"图片展，从多重视角上向中国人展示出雪铁龙的恒久魅力。
雪铁龙的成功究竟来自何处呢？我想，仅上述谈到的几个方面还远远不够，其中一个值得注意的亮点就是法国人的自信。
10年前，雪铁龙在中国率先推出第一款两厢轿车时，并没有得到多少人的认可，但10年之后，富康轿车却风靡全国，如果不是自信，很难想像会有这样的结果。
近年来，中国的汽车消费已经进入了一个崭新的阶段：强调多功能、突出审美诉求、讲究购车的文化品位，在实用的第一需求中兼取休闲的额外价值，这已经成为中国广大汽车消费用户的一种主流趋势，这种主流趋势又与中国即将与世界全面接轨的历史性跨越紧紧地纠缠在一起。雪铁龙之所以推出的每一款超前车型都能在中国市场上最终找到“知音”，就在于他们能够在自信心的支持下，紧紧抓住中国国情的要害——恰如其分地处理好超前性与实用的辩证关系。有了这条清晰的思路，就不愁打不开中国的市场。就像雪铁龙汽车公司总裁萨帝内所说的那样，一个汽车制造厂的系列包括各种各样的类型，既要有比较传统和成熟的车型，像富康这样的车型，又要有比较现代前卫的车型，像爱丽舍，两方面的相互平衡尤其是在中国十分重要。
法国人是浪漫的，但浪漫的法国人做起事来却并不浪漫，他们严格地遵循着事物发生发展的客观规律，在科学严谨的工作态度和一丝不苟的敬业精神方面，从不马虎，这就是法国人的聪明所在。
雪铁龙在中国的成功运作，还得力于销售网络的建设。10年前，雪铁龙在中国只考虑发展3S经销商，把卖车和售后服务捆绑在一起。随着形势的变化，雪铁龙也在与时俱进。日前推出的一项围绕着销售而制定的“龙腾计划"，就不折不扣地显示出法国人的科学态度——即将与世界全面接轨的中国汽车市场，定会在方方面面发生较大的变化，如果不能及时跟进，一味痴迷于以往成功的经验，就会被时代的车轮远远地甩在后面。“龙腾计划"的实质就是要让雪铁龙在中国的服务质量与世界销售网络的服务质量保持在同一水平线上。据雪铁龙公司透露，目前，“龙腾计划"正在中国大陆有条不紊地实施，已经有50多家经销商达到了“龙腾计划”的标准，今年底的目标是100家。
汽车信贷销售是雪铁龙公司的一件看门法宝。习惯于“用明日钱、圆今日梦"的法国人，一向对信贷消费情有独钟。据统计，近10年来，法国人十分之七的汽车、五分之二的大家电是靠借贷购买的，三分之一的法国家庭在买房的债单上都留有记录。无疑，雪铁龙公司把他们在法国本土上的成功的信贷消费理念，也带到了中国。
雪铁龙下属的金融服务公司，在法国本土有16个分公司，信贷对象不分企业个人，也不分新车旧车，只要你在购车时签订了按月支付相关数额的担保合同，雪铁龙便可将你今后的车辆维修、保养等费用承担起来。据资料显示，该公司2000年在法国向企业和个人提供的信贷购车共计402276辆，信贷总金额26.5亿欧元。2003年上半年，月均信贷销售新车1.1万辆，旧车3700辆，堪称生意兴隆。
据雪铁龙主人讲，他们在中国推出的购车信贷业务，依旧实行的是“先享用，后付款”举措，还贷期限一般为12个月至60个月。对即将上市的雪铁龙C3，信贷期限可放宽至70个月，还贷期限也相当灵活，消费者既可根据自己每月的实际收支情况作出变更，也可参照公司适时提出的合理化建议。在拥有信誉的前提下，只要首付了车价的30％之后，您就可以将一辆您所中意的雪铁龙车开走。如果您不愿意首付那么多，或没那么多现款，也可将余额分摊在各月的还贷中。还有一种流行的租车式购车：即先付首月费用就可把车开走，以后再按月偿付，直至还清全部贷款，这辆车才完全归您所有。
信贷自然会冒一定的风险，坏账呆账不可能完全避免。雪铁龙金融服务公司的呆坏账记录却是1％，说明其运作得相当成功。总之，人性化的各项服务，也是雪铁龙得以做强做大的一条成功经验。
在回顾富康系列轿车的成功经验时，神龙汽车有限公司商务部长吉哈先生曾经说过这样的话：“这是中国汽车市场成熟的标志，也是雪铁龙先进技术与制造灵感被市场和用户充分接受的结果。”
雪铁龙汽车公司总裁萨帝内先生也明确地表示：“中国是一个非常重要的市场，而且仍在呈现不断上升的趋势，因此，我对雪铁龙在中国未来市场上的发展很有信心，完全相信中国的消费市场将会成为雪铁龙最重要的市场之一。”
雪铁龙是一本大书。它所走过的将近百年的成长发展之路，揭示出一个普遍的真理——一个成功的企业，不仅离不开科学而不失开明的管理，严谨而不失灵活的作风，敏锐而不失独特的洞察力，鲜活而不失人文关怀的企业精神，而且还应该拥有一套自我完善、自我淘汰和自我超越的应变机能，只有这样才能在不断的否定之否定中，保持着历久弥新的生命力。
