重庆润龙汽车销售服务有限公司

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踏破铁鞋无觅处 无意邂逅雪铁龙新C5

2013-02-07

作为一名欧洲汽车的忠实簇拥,我十分清楚雪铁龙这个品牌对于世界汽车意味着什么,它的历史几乎就是整个世界底盘发展史。颇为意外的是,近日在一家东风雪铁龙4S店无意间邂逅了改款新C5的展车,怀着好奇之心上前一探究竟,其外观和内饰进行了重新设计,整体形象更加大气、尊贵,内部空间散发出一种简约、奢华的法式品味,着实让人激动。 

东风雪铁龙新C5

在过去,法系车在国人眼里很长一段时间更多以个性化而被记忆,这实际上是因为中国人不太理解法国人的造车理念。分水岭则是东风雪铁龙C5在国内的上市。三年来,C5始终保持热销态势,尤其在2012年国内车市整体增长萎靡的情况下,C5年销量竟然逆势增长17%,2012年12月销量同比增89.1%,远超过中高级车的整体表现,可以说给法系车挣足了面子。

C5产品力过硬、底盘卓越,自然是其受到消费者青睐的原因。目前市场上多数主流B级车采用的是麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的底盘结构,比如大众迈腾、别克新君威等等。C5则有所不同,他采用的是加强型麦弗逊前悬挂和独有的FML减震韧性多连杆后悬挂的结构,打个比方,相当于给它装了一条稳如泰山的“脊柱”,再加上雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统安装于底盘、副车架、悬挂和车身之间,就使得C5的整体感和稳定性基本上达到了“大师”一级水准。

光看实在不过瘾,车瘾上来了,那干脆就试驾一趟。不论是在弯道还是直道,来自底盘的震动总能被C5底盘的出色架构吸收到最小程度;在高速行驶的情况下,明显感觉到C5底盘的强韧,行驶稳定、方向不发飘;而在遇到紧急刹车、高速并线等特殊状况时,C5底盘对车身的支撑也十分紧凑有力;路上遇到沟沟坎坎,开过去后车身会立刻稳定,也避免了强烈的冲击感可能造成的安全隐患。试过这么多车,C5的悬挂系统对抑制车身多余震动或摇摆的效果堪称顶级了,绝不会出现前后两排一边舒适、一边颠簸的状况。

除了C5的核心实力,事实上客观的消费环境也是C5热销的一大诱因。近些年,国内消费者的购车观渐渐成熟起来,从当初一门心思关心空间大不大,内饰毫不豪华这种表面功夫,开始向欧美消费者看齐,汽车的舒适性,特别是国际公认的更高级别的动态舒适性,开始成为国内中高级车消费者选购车型时最为看重的因素。窃以为这也算是国人思想上的一次大解放。说到动态舒适,还是C5首先把这个概念带到中国来的。汽车的动态舒适性很大程度上取决于底盘,要是追根溯源的话,有雪铁龙9代高端车精髓的传承和MCS大师级底盘科技做核心,C5能满足国内消费者对中高级车这种回归本源的需求也就不足为奇。

可以说,中国车市发展到如今,C5真正将“大空间”、“豪华感觉”的“静态舒适”提升到了各种行驶状态下的动态舒适层面,回归了轿车使用价值的本源。其“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”——“三不”高品质驾乘享受也真名不虚传,这次改款后的新C5显然传承了卓越的大师级底盘科技,而在外观、内饰上的全新设计更能看出厂家的诚意。做个大胆的预测,作为法系车的高端旗舰车型,新C5的上市将受到更多消费者的青睐,中高级车市也将树立全新的选购标准。