2013-02-07
作为一名欧洲汽车的忠实簇拥，我十分清楚雪铁龙这个品牌对于世界汽车意味着什么，它的历史几乎就是整个世界底盘发展史。颇为意外的是，近日在一家东风雪铁龙4S店无意间邂逅了改款新C5的展车，怀着好奇之心上前一探究竟，其外观和内饰进行了重新设计，整体形象更加大气、尊贵，内部空间散发出一种简约、奢华的法式品味，着实让人激动。
东风雪铁龙新C5
在过去，法系车在国人眼里很长一段时间更多以个性化而被记忆，这实际上是因为中国人不太理解法国人的造车理念。分水岭则是东风雪铁龙C5在国内的上市。三年来，C5始终保持热销态势，尤其在2012年国内车市整体增长萎靡的情况下，C5年销量竟然逆势增长17%，2012年12月销量同比增89.1%，远超过中高级车的整体表现，可以说给法系车挣足了面子。
C5产品力过硬、底盘卓越，自然是其受到消费者青睐的原因。目前市场上多数主流B级车采用的是麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的底盘结构，比如大众迈腾、别克新君威等等。C5则有所不同，他采用的是加强型麦弗逊前悬挂和独有的FML减震韧性多连杆后悬挂的结构，打个比方，相当于给它装了一条稳如泰山的“脊柱”，再加上雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统安装于底盘、副车架、悬挂和车身之间，就使得C5的整体感和稳定性基本上达到了“大师”一级水准。
光看实在不过瘾，车瘾上来了，那干脆就试驾一趟。不论是在弯道还是直道，来自底盘的震动总能被C5底盘的出色架构吸收到最小程度；在高速行驶的情况下，明显感觉到C5底盘的强韧，行驶稳定、方向不发飘；而在遇到紧急刹车、高速并线等特殊状况时，C5底盘对车身的支撑也十分紧凑有力；路上遇到沟沟坎坎，开过去后车身会立刻稳定，也避免了强烈的冲击感可能造成的安全隐患。试过这么多车，C5的悬挂系统对抑制车身多余震动或摇摆的效果堪称顶级了，绝不会出现前后两排一边舒适、一边颠簸的状况。
除了C5的核心实力，事实上客观的消费环境也是C5热销的一大诱因。近些年，国内消费者的购车观渐渐成熟起来，从当初一门心思关心空间大不大，内饰毫不豪华这种表面功夫，开始向欧美消费者看齐，汽车的舒适性，特别是国际公认的更高级别的动态舒适性，开始成为国内中高级车消费者选购车型时最为看重的因素。窃以为这也算是国人思想上的一次大解放。说到动态舒适，还是C5首先把这个概念带到中国来的。汽车的动态舒适性很大程度上取决于底盘，要是追根溯源的话，有雪铁龙9代高端车精髓的传承和MCS大师级底盘科技做核心，C5能满足国内消费者对中高级车这种回归本源的需求也就不足为奇。
可以说，中国车市发展到如今，C5真正将“大空间”、“豪华感觉”的“静态舒适”提升到了各种行驶状态下的动态舒适层面，回归了轿车使用价值的本源。其“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”——“三不”高品质驾乘享受也真名不虚传，这次改款后的新C5显然传承了卓越的大师级底盘科技，而在外观、内饰上的全新设计更能看出厂家的诚意。做个大胆的预测，作为法系车的高端旗舰车型，新C5的上市将受到更多消费者的青睐，中高级车市也将树立全新的选购标准。
