2012-12-29
随着社会的发展、汽车的普及，二氧化碳排放带来的温室效应越发不容忽视。为了抵抗温室效应，欧洲车企投入了相当的精力研发柴油版汽车。柴油车一来省油，二来，二氧化碳排放量远低于汽油机，由于这种种优势，欧洲柴油车保有量极高。中国的国家排放标准基本上是照搬欧洲的，按理说有利于欧洲车企在国内大规模生产、销售柴油汽车。但目前，虽然绝大部分的商用车和不少SUV使用柴油，使用柴油的轿车比例却非常低。上汽投入大量精力研发的MG6 DTi柴油版在第十届广州车展上的全球首秀为中国汽车带来了明媚的前景。
MG6 DTi同等排量动力更充沛
MG6 DTi柴油版包括MG6 GT和MG6 Magnette两款车型，这两款车搭载的同一款1.9升缸内直喷和涡轮增压技术的柴油发动机代表了目前最先进的引擎科技，同等排量动力更加充沛，350Nm(1800转)的巨大扭矩比同级别汽油车型高出112%，110千瓦的最大输出功率，也是同级车中最高的，扭矩曲线平顺的6速变速器带来强劲的加速换挡性能和绝佳的超车体验，DTi-Tech 涡轮增压柴油引擎全新设计动力总成，百米加速时间压缩至8.9秒，百公里综合油耗低至6.2L，标志着上海汽车在节能技术研发以及科技成果转化能力上的新高度。
MG6 DTi柴油版更在MG6饱受赞誉的底盘和悬挂基础之上进行了进一步调校，前麦佛逊后多连杆悬挂使MG6操控起来有着比实际尺寸更小的跑车才能提供的运动操控激情。MG6 DTi柴油版还配备了电子液压辅助动力方向盘，这一项先进的可变助力辅助系统带来的结果是：方向盘可在停车时变得更轻，而在公路上巡航时变得更稳。
MG6 DTi更环保 燃油经济性更高
在欧洲，柴油车突出的燃油经济性早已得到了市场的认可。据了解，汽油机的热效率一般为20%～30%，而柴油机的热效率可达30%～40%。以质量为0.8～1.5t的轿车每百公里油耗比较：汽油车约为5～8.2L，非直喷式柴油车约为4.6～8L，直喷式柴油车约为5～6L，柴油车比汽油车低30%左右。目前欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，而德国的汽车，50%为柴油车；日本政府也将清洁柴油车定位为“下一代汽车”之一。而在中国，虽然柴油版轿车尚寥寥无几，但是这几年，燃油价格上涨逐步改变了人们的选车、用车观念，节油性成为人们选购车型的重要衡量标准。在人们对更环保、更具燃油经济性的车型的期盼下，MG6 DTi的出现必将带来一场汽车界革命旋风。
MG6柴油版有着最先进的引擎科技,共轨高压缸内直喷和可变率涡轮增压器能够使燃料充分燃烧，带来了卓越的的燃油经济性，油耗比同级汽油车型降低28%，综合工况仅5.3升/100公里，3年综合用车成本是同级车中最低。作为清洁能源车型，MG6DTi的尾气排放标准达到了EU5+，其二氧化碳排放量仅为139克/公里。对于消费者而言，相当于少花近三成的油费，却获得了翻倍的动力性所带来的驾驶乐趣，更降低了排放，兼顾了环境保护，一举多得。
尽显追风本性 MG6 DTi俊逸驶来
信奉乐趣和驾驶至上的人一定不能错过这款柴油版MG6，作为MG品牌完美品质的呈现，MG6 DTi以性感的运动特质让人眼前一亮，前脸硬朗霸气，车身曲线优美，充满活力与动感的流线由车顶贯穿至车尾，融美观、流畅与灵动于一体。MG6车身尺寸在同级车型中处于中间水平，然而，得益于“Fastback”掀背造型，MG6在视觉上给人一种奢侈铺张的感觉，远比实际尺寸要大。通过将车顶曲线向后延伸至行李厢，MG6造就出了比普通三厢车型更宽敞的头部空间和更加流线型的空气动力学效应，既有跑车的俊逸，又有轿车的英朗，与宝马X6、5系GT，以及本田高端SUVCROSSTOUR 的造型异曲同工。
据了解，MG6 DTi柴油版将于2013年第一季度在英国正式销售，霸道的“赛道神兽”令人相当期待。
以创新理念为环保加速，以创新科技展现节能技术新高度，MG6 DTi柴油版不仅延续了MG家族的追风本性，更在同等排量下显示出比汽油机动力更足、更省油、噪音更小、更环保的优势。在温室效应日益加剧的现实下，MG6 DTi柴油版的出现无疑向人们揭示了汽车行业的一个崭新出路。
