2012-04-07
2012年3月27日长安首款战略车型——逸动终于正式上市。指导价区间从7.39万元-9.49万元。
长安集团董事长、党委书记徐留平表示：“自主品牌想要打开中高端市场，就需要拥有差异化的品牌、差异化的产品和差异化的服务。三年磨一剑的逸动，正是为此而来。”
逸动作为长安换标以后的第一款新产品，不仅意味着长安“五国九地”研发战略的落地，更肩负着带领长安乘用车转型的重任。对于以微车起家的长安来说，进军中高端乘用车市场，不仅是对这款车型的挑战，更是对长安乘用车实力的挑战。
迈过微车坎
极有设计感的外观、堪称华丽的内饰，还有超越同级的性能参数。在互联网上的长安汽车论坛里，即使是最挑剔的网友，在看过逸动的真车之后，都忍不住赞叹：“这是长安做过的最漂亮、最精致的一款车！”
这或许也是徐留平及其长安团队最想听到的一句评价。事实上，想要迈过已经被消费者认知的“微车之王”这道坎，长安付出的努力要比其他车企更多。
对于长安而言，逸动不仅仅是一款车，更是一个10万元以上级别的平台。在此平台之上，长安正准备全面发力。在即将到来的北京车展上，长安还有新车发布。而在整个2012年，长安将会在新平台上发布14款新车。
“原来长安的微车，每款产品都已经做到了细分市场前三，但是在中高级车市场却很缺乏，逸动这款车就是要改变这个局面。”
徐留平所说的，不仅是长安过去在定位上的单一，更代表了其在技术储备上的短板。对于一款中高级轿车来说，对动力总成和高技术配置的要求，不是一款微车所能比拟。从逸动的身上，已经可以看到长安“五国九地”研发战略的初步成果，长安技术力快速提升的趋势已显露无遗。
对准合资
为了让逸动能够一炮打响，长安在技术和设计上几乎不遗余力。逸动的外观已经广为业界内外所称赞，这在法兰克福车展亮相之后的外媒报道上已可见一斑。这款被徐留平笑言“从效果图、草图，到模型、最后的定稿，每一步都亲自把关”的作品，其造型理念已远比长安过去的车型更为成熟，目标也更加明确。
如果仅仅是外观和内饰的改进，那只能称之为进步，而不算革新。但逸动，显然是为了革新而来。
逸动采用的长安BlueCore技术的1.6L发动机，具有同级别罕有的怠速起停功能，无论是在动力性、节能型和噪音表现上，都已经达到甚至超过了合资品牌的水平。这也成为逸动可以对抗合资车最重要的底气。而计划在下半年上市的1.5T涡轮增压直喷发动机以及搭载的6速手自一体变速箱，则可秒杀合资同价位产品。
根据长安的计划，逸动在2012年的销售目标定在4万辆，到2013年将达到10万辆。而这，已经是一款热门合资A级车的销售水平。
从目前的8-10万元车市场上，合资与自主品牌各占半壁江山。这从销量上来看，外资品牌则占据着相当明显的优势。如果想要实现明年10万辆的销售目标，逸动必须面对这些竞争对手的挑战。
从长安换标到逸动上市，长安从视觉到技术，意欲深度打造全新品牌形象的路径已经清晰。而长安想要进一步向上发展，占领未来竞争的先机，需要更加持续不断的创新。
逸动来了，一场争斗大戏即将上演。
