重庆鹰王汽车销售有限公司

当日历翻过了2011、来到2012年的时候，国内汽车的关键词，已经从过去的追求量、变成了追求强；市场从期待火、变成了希望稳，这既符合国内经济2012稳字当先的步调，同时又是国内汽车2012年如何收获更多的关键。

　　很显然，将2011年称之为调整年、播种年是非常恰当的。其中，最为重要的就是当政策发生转变、新技术需求越来越进入到汽车这个支柱领域的时候，变化已经从各个汽车相关的制造方面展开。而之所以将“强”与“稳”列为新年度的关键词，就在于国内汽车只有具备了这两大方面，才能从本质上代表当今汽车制造的水平与程度。否则，指望着合资企业代表中国汽车在国际扬名不现实；政策不能够适时地调整与完善，也很可能对发展、特别是自主发展带来不利。所以，国内汽车2012走势，这两大关键点将直接关系到能否变更的问题。

　　国内汽车为何要强要看自主

　　自主车企对于国内市场的作用，虽然不如合资产品那样主导、不像进口产品那样走俏，但他确实是名副其实代表中国汽车最重要的标志。如果说，用所谓的木桶效应，来概括国内汽车自主的问题，应该是一点都不为过的。客观的看待自主汽车制造，无论是以民营车企为主的自主发展能力，还是国有车企维系的自主制造，都是构成国内汽车制造的重要组成部分。虽然说，这两大主要制造模式近些年来虽然几经变化，但制造模式内核无论如何也是难有改变的。这既是全盘的属于国内企业掌控、还在于国际市场不与任何国际企业的产品冲突，只有如此，才能够具有说服力的代表国内制造形象。

　　而现在的自主问题，可谓是各唱各的调。这样机会搅乱自主的格局、又很容易让消费者感到无所适从。如果牵强的将买来的产品也生套上自主的标签的话，不仅会让国际同行贻笑大方、还容易滋生自身发展上的惰性与依赖感！这恐怕才是为什么要让自主概念更明晰的主要原因。在这种情况下，像“上汽”购买的“罗孚”、“吉利”控股的“沃尔沃”，充其量只能是再用他人的品牌帮自己赚钱。如果硬要将这两个品牌归为自主的话，很简单，只需要让两个品牌挂上中国企业的商标，看一看有无反对声就可以证明一切了。尽管从发展汽车经济的角度讲，不应排斥这种制造的模式，但绝不应该将自主概念相互混淆在一起。而通过这些最基本的要素以及竞争方面的考虑就可以表明，要看汽车做强的程度、只有自主如何才能够决定。

　　国内汽车维稳的关键要看政策

　　就像自主能代表中国制造水平一样，能够推动国内汽车业发展的关键，还要看政策的完善程度如何。从2011年政策的变化不难看出，自从多项优惠政策渐渐退出以后，已经让自主汽车进行了自发的转变阶段，以至于让过去一直呼吁的量向质转化，通过政策的转变，自然起到了无形的带动作用。这就是2011年，车市整体下滑不利中最为有利的一个方面。

　　作为政策怎样改变的问题，已知的新能源政策固然重要，但怎样帮助企业转型和起到稳定市场的作用更加重要。像新能源政策，显然是需要标准进行制定的。为此，我们不盼着国内政策有更多发明创造，只希望别落伍于国际、甚至别“起大早赶晚集”就可以。同样，在帮助国内企业转型方面，政策所发挥的促进创新、淘汰落后的作用，仍然是很严峻的。特别是在市场越来越复杂的阶段，政策所起到的稳定车市作用、维护市场秩序以及抑制不健康竞争行为的任务，又是新年度最为至关重要的大事。而政策的制定、监督以及成效，同时也是决定车市走向的关键，所以，车市的稳定与否是非常重要的。

　　对于自主汽车的变强问题，通过一年多的转型实践，已经让国内看到了不可小视的制造能力。但也不能不意识到，这样的转型、只不过是走向正轨的开端，要想更上一层楼式的进行发展，既需要自身的努力、又需要政策的支持与扶植、更需要来自消费者的认可和拥戴才成。只有这样，2012年的国内汽车才能真正的在快行道上发展。而政策更是决定发展的关键，任何疏漏也都是不应该的。否则，自主名分过多，就会让车市更加混乱；政策如不能起到维稳作用，更会让车市问题多多。或许，要想使车市稳定，无论是自主的做强、还是政策的求稳，都是最不可或缺的！ 

重庆鹰王汽车销售有限公司
电话：15823582001
地址：重庆市九龙坡区袁家岗奥体车市A区