2015-11-10
在谈到法国车的时候，或者说一提到标致和雪铁龙，“浪漫”这个词似乎拥有极高的出镜率。如果说东风雪铁龙凯旋是一款很科幻的车，我相信大家没有人会反对，无论是“飞去来器”型的前车灯设计，还是居中的全液晶仪表，亦或是中央固定的多功能方向盘设计在当时都足够吸睛，让中国消费者直观的领略到法国人天马行空的创造力。不过貌似国人并不买账，于是，现在在售的雪铁龙车型似乎越来越理性了，这不，他们为我们带来了这个，一款全新车型——C4世嘉。
其实从车型来说，C4世嘉是现款世嘉的换代车型，在定位上略低于C4L，而之所以这样命名是为了与现款的世嘉车型更好的进行区分，也就是说未来当C4世嘉上市之后会与现款世嘉同时进行销售。
那么初见C4世嘉，全新的外观设计既有延续又不乏创新，贯穿式的进气格栅与大灯相连，而雪铁龙的厂标也很自然的融入其中，虽然缺少了科幻感，却更符合大众审美，能够被更多的人接受。
大灯内部均采用了卤素光源， “C”型镀铬件与前部的格栅很自然的相连，并且与转向灯分离，增强了前部的整体感。下部的雾灯位还加入了目前广泛应用的LED日间行车灯，虽然简单却令车辆有了很高的辨识度。
尾部的设计短促却又有着平缓自然的过渡，尾灯的设计灵感来自雪铁龙 Cactus M 概念车，不仅深邃还独树一格，当然在设计上也不可避免的使用了长条的镀铬装饰。
由于并未公布车辆的参数配置，因此暂时还不能确定车身尺寸，不过就车身侧面的线条来说与现款C4L相仿。铝合金轮圈采用了全新设计，配合米其林PRIMACY LC215/50R17轮胎，能够在保证静音舒适的同时降低能耗。
车内的氛围十分简洁，整体布局氛围都保持了家族特性，全黑色的内饰使用了大量的软性搪塑材质，并在方向盘下方、中控屏幕周围以及变速杆上增加了银色饰件，而空调出风口的上下叶片还使用了铝合金，在质感的提升方面起到了不小的作用。
中央的娱乐系统也出现在了目前在售的大多数雪铁龙车型之上，值得说的一点是，由于自建WiFi热点，因此上车之后手机或者iPad就可以迅速的接入互联网，同时通过车载互联系统也可以查询股票信息、当地新闻或者天气，或者一键拨号连接呼叫中心进行路线规划，就体验而言简单方便，而且无需等待太长的时间。
马赫环宇航式仪表也算是C4世嘉上的一大亮点，样式新颖，同时也做到了数据的易读性，而且常用的行驶信息均显示在中央的单色屏幕上。
方向盘采用了三幅设计，并将常用的功能进行了集成，但就手感而言，粗细适中，但是如果直径能再小一些就更好了。
座椅是十分值得一体的，C4世嘉的座椅相比大多数同级别车型，都显得更加厚实与舒适，对身体的包裹更加到位，不过受限于定位的关系，仅主驾驶席提供6项电动调节，副驾驶席为手动调节。
就空间体验而言，体验者的身高为173厘米，调整至标准坐姿，前排的头部空间还剩一拳，来到后排，头部的空间略微减少至4指，不过腿部的空间会大于两拳。
而在储物空间方面，C4世嘉提供了大多数比较常见的位置，同时还拥有一个超大的手套箱空间，并且在左面设置了两个卡槽，方便存放停车卡，比较贴心。
说过了静态体验方面的感受，我们还是来谈谈驾驶感受吧。从总体而言，C4世嘉是一台偏向家用的舒适型轿车，不会让人产生距离感，无仅是轻柔的方向，还有相对平顺的换挡响应，当然动力也丝毫不会掉链子，总之会讨好大多数人。
在动力方面，除了我本次试驾的1.6THP车型，还有1.2THP和1.6L自然吸气发动机可供选择。1.6THP的发动机能够提供123kW的最大功率，并能够在1400-4000转持续提供245牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是一台6速手自一体变速器，提供运动模式和雪地模式，当然这套系统也拥有自动启停功能。
正常驾驶时，油门和刹车都会有一定的虚量，感觉上并不那么直接，当然这样的设计会更具亲和力，能够迎合更多消费者的驾驶习惯。但是当适应了这种设定之后就能快速的找到发力点，加速刹车都十分干脆，变速器也能清楚的领会驾驶者的意图。
