2015-01-08
在当今中国车市，能去讲和敢去讲历史的汽车品牌其实并不多。单从成立时间上看，东风雪铁龙显然有着足够深的资历。
东风雪铁龙正在尝试做出一些改变，从现场大屏幕上一幅幅熟悉的老照片到舞台中央21款功勋车型的集体返场亮相，当晚的品牌嘉年华活动少了一些浮夸，却多了一份情怀。
回望过去，东风雪铁龙的匆匆22载既有着让人羡慕的华彩篇章也有着让人唏嘘不已的尴尬往事。
如果说富康、毕加索、凯旋以及未能登场的赛纳代表了法系曾经的郁郁不得志，那么最后一波出场的新爱丽舍、世嘉、C4L、C5以及C3-XR则展现出了法系重整旗鼓的决心。
截至12月初，东风雪铁龙的全年累计销量已突破30万，同比15%的增幅虽然不如东风标致那般显眼，但是要知道这一成绩的取得是建立在仅仅依靠四款轿车的基础上，而在正式进军SUV领域之后，东雪也将在销量上借此获得更大的上升空间。
这是一个谁出SUV谁就能火的时代，不论品牌不论大小也不论价格，中国消费者的任性让这个曾经小众的市场如今变为了一座座炙手可热的金矿。
对于东风雪铁龙而言，SUV市场是陌生的，但是对于总经理陈曦而言却是极为熟悉的，在出任东风标致销售部部长期间，陈曦对于3008的投放及销售均做出了重要贡献，如今挥师东雪，陈曦的经验也将有助于东雪在SUV市场打好第一枪。
C3-XR在外观设计、空间布局以及动力总成方面有了明显的差异，更长的轴距使得C3-XR已经具备越级挑战的本钱，也因此，横跨近7万的售价区间使得C3-XR下可覆盖整个小型SUV市场，上又可触及到紧凑型SUV的阵地。
在汽车产经网看来，C3-XR的上市不仅意味着东雪在产品线上的进一步完善，同时也使得其满足了从非主流迈入主流的最后一个必要条件。或许对于东雪而言，22载的耕耘让它距离品牌复兴与破局只有一步之遥。
不过与电影《一步之遥》相类似情况的是，人们对于C3-XR的定价也呈现出了两极分化。我们的疑问在于，无论是前期宣传还是后期电视广告片的展示，1.6T版本似乎将是东风雪铁龙想要力推给消费者的主销车型，但无论是全系8款车型中1.6T仅占3款的比例，还是已经悄然切入3008售价区间的高配定价，都使得C3-XR在传播上变得有些模糊。
当然，东雪大可不必担心其1.6L车型的销量，只是如果能够实现在1.6T车型上的突破，那么陈曦口中明年对C3-XR至少5万台的销量预期显然就有点低了。
