2014-12-30
随着城市SUV这一细分市场的激烈竞争，目标市场竞品车型的强势出击。肩负着东风雪铁龙开拓SUV市场，刷新品牌形象年轻化的东风雪铁龙首款SUV车型——C3-XR,正是在这样一个市场大环境之下应运而生。
2012年初，在王轶淼主任和霍有为主任的带领之下，集结项目、造型设计、车身设计、机械设计、电器设计等重要团队的100多名精英，开启了对东风雪铁龙首款SUV车型——C3-XR的创新之旅。
最强团队：中法联手强强二人组
一个是地道的东方面孔，一个是人生在跨过半个世纪后才来到中国的法国人，一个是深知中国文化，深知中国汽车市场需求土生土长的中国人——王轶淼主任，一个是拥有与生俱来的法式情调，将法系车精髓根生地固的法国人——霍有为主任。这样的中法合并，会为我们产出怎么的正能量？
答案只有一个：集结全球资源，倾力为东风雪铁龙打造的首款SUV车型——C3-XR。
研发过程中，“强强二人组”和他们的团队成员经常深入第一线，从市场调研到数据分析，和团队精英们无数次深度讨论，经多方多轮回探讨确认。力图将C3-XR从动力、操控、造型等全方位打造成城市SUV的“开路先锋”，为中国城市SUV市场注入强劲活力。
“以用户的立场出发，结合切身体验去设计产品。”王轶淼主任多年来对行业产品研发的解读为设计小组提出了诸多参考意见。细微之处，无不体现了一个团队领袖所应具有的大局观和敏锐力。对于研发王轶淼主任似乎更是有着无数的新思维，在座舱空气质量问题上，要求重点监控专业和材料识别处可能存在VOC风险的零件，确保用户的用车空气质量；在人性化方面，更方便的尾门无钥匙锁止功能；单侧双排气尾管是否更迎合年轻消费族群？……
同样，年近半百的霍有为主任，凭借着对事业的执着，漂洋过海为中国消费者传递真正的法系精髓，就像他为自己起的中文名一样。霍，对西方人士来说，这是一个象征，就像中国的正能量霍元甲一样。有为，蕴意是希望他在中国能有所作为，希望他的法系作品能得到中国市场的认可。研发初期，霍有为主任就深入造型小组，将他对法系车的独到见解去传递给造型小组。在内饰面料和装饰件的造型设计过程中霍有为主任就和他的团队经历了1年之久的定向、选择、决定三个阶段，中法方项目以及造型小组成员通过每周的例会制度和立标会来推进工作，每种面料的选择都包含了无数次风格的讨论，多项试验的严格论证，多轮方案的展示；而细节之处更是体现了作为法国人对生活品质的追求，后门和后风挡更具人性化的深色设计选择，让ARTECH设计美学与私密性完美的融合；黑色喷漆的建议让原本就锋利、硬朗的16寸铝轮更具视觉层次和运动感。
团队信仰：没有难点 哪来亮点
“强强二人组”和他们的研发团队是一个追求完美的团队，他们坚信：难点只是亮点的前世，今生只要通过不断的努力创新，就会有更好的产品。
在前大灯设计之初，王轶淼主任就意识到不能忽略每一个微小的设计，也许这就是改变城市SUV格局的真谛！所以要求C3-XR的前大灯设计必须解决其他车型出现的前大灯烧蚀和水气凝结等质量问题。因此，在设计之初，专业牵头人就将这两点列入设计的不可回避重点项。集结PSA、DPCA、供应商的三方精英，多次通过耐热模拟分析和试验验证选定符合要求的耐热材料，来避免前大灯烧蚀的问题；而为了避免水汽凝结问题，我们的研发团体更是采用了大灯透镜增加防雾漆和根据耐热模拟确认大灯内部的冷热区域，并据此在大灯背面布置了4个透气孔，加速大灯内部空气循环两套方案来解决这一问题。
为了满足造型的美观要求，近光灯的反射面全部为竖直分割，并且不使用遮光罩。由此带来了截止线形状不符合要求以及杂散光问题，为了解决这些问题，中法双方经过多次沟通，并派专人赴法国多次参与模拟道路评价，不断优化设计方案。同样，为了解决位置灯和转向灯视认角的法规问题，研发团队也反复探讨，最终确定了将配光花纹做在配光镜侧面的方案。
一路走来，从研发初期我们对王轶淼主任和霍有为主任为核心的研发团队的期待，到东风雪铁龙首款SUV车型——C3-XR的成功启动预售。众望所归，他们用自己的专业技能和敬业精神，给出了一个圆满的答案。C3-XR预售启动至今，已经收获了订单无数，让我们对这款即将上市的车型更加充满期待。
