2014-11-14
背景：8月15日，神龙公司正式发布“T+STT核芯动力”：装备“T”技术(THP和CVVT)的1.6LCVVT发动机、1.8LCVVT发动机、1.6THP发动机、1.8THP发动机、1.2THP发动机的5款高效、经济、环保的全新发动机全面实现量产，并全面匹配STT发动机智能启停系统，共同构筑起神龙公司动力总成系列化、模块化的“T+STT核芯动力”，促进其实现“E动跨越”。
近几年，法系车发展态势迅猛，动作不断。从前不久神龙公司发布的“T+STT核芯动力”来看，神龙公司“E动战略”阶段目标已经达成，“T+STT核芯动力”的强大优势将助力神龙公司动力总成和产品竞争力跃上更高一层台阶。而作为“E动战略”的首款战略车型，C4L将随着“T+STT核芯动力”的深入实施，综合实力得到进一步的提升。
作为“E动战略”的先锋，C4L将在未来装配更为丰富的动力组成
黄金组合C4L抢占市场先机
作为东风雪铁龙的首款高端中级车，C4L肩负起代表东风雪铁龙抢占高端中级车市场份额的战略使命。而率先搭载在C4L上的1.6THP发动机，便是“E动战略”中涡轮增压技术的首次应用。这款1.6THP发动机在刚刚揭晓的“2014年度国际发动机大奖”评比中，以267的高分，力压宝马公司最新推出的1.5L直列3缸涡轮增压发动机，毫无悬念地卫冕1.4升-1.8升组别“2014国际年度发动机”大奖，连续8年蝉联这一全球性的重要奖项。
率先搭载于C4L上的1.6THP发动机，连续8年获得“国际发动机大奖”
既然是一款连续多年傲视群雄的明星选手，1.6THP自然具备超级表现。虽然目前市场上，涡轮增压技术日渐成熟，但动力迟滞现象仍是一大弊端。不过，C4L搭载的这款1.6THP发动机很好地解决了这一问题。1.6THP发动机涡轮在转速仅为1000转时，便开始介入工作；待1400转时便可输出240Nm的最大扭矩，并持续至4000转。对比市场上其他涡轮增压发动机1500-2000转涡轮才开始介入工作的“慢热状态”，1.6THP好似一位速度选手，无论日常驾驶的起步、加速还是超车，C4L早已领先对手，一跃而出。
如果说，拥有强劲动力的1.6THP发动机力助力C4L成为高端中级车标杆的话，那么“E动战略”的另一重点项目——率先搭载于C4L上的1.8L CVVT发动机，则很好地平衡了动力和油耗，让C4L牢牢占据着中级车市场的有利地形。相比同排量车型3000转速左右才能获取较大的扭矩，1.8L CVVT发动机拥有“低转速、高扭矩”的特点，在1500转左右即可输出90%的峰值扭矩，3500转达到172Nm的峰值扭矩，使C4L中低段的动力更加强劲。即使发动机转速上升到6000转，仍可保证90%峰值扭矩的输出。在日常驾驶中只需轻踩油门，这款1.8L CVVT发动机就能获得充沛的动力，使得C4L在拥堵的道路中变得游刃有余。加上1.8L CVVT发动机在轻量化、油道、润滑等设计上独步全球的技术，可以有效降低内部摩擦，带来更低的油耗以及更高工作效率与寿命。
STT开启界面
此外，作为STT技术研发的鼻祖，PSA掌握着成熟的技术。而神龙公司也将这套领先同类产品的技术，率先装配在C4L上。当车辆遇到红灯、堵塞等停滞状态，电脑可控制发动机自动停止运行，大大减少油耗和废气排放；当整车再次启动时，起动机能够快速启动发动机，做到瞬时衔接，完全不改变驾驶习惯，最高节油可达15%，节油效果明显。按照每年行驶两万公里计算，每年可以节省近2000元的开支。
动力升级C4L实力更上一层
作为神龙汽车的明星车型，C4L自全系车型上市以来，便凭借炫酷的外形、出色的动力、超越同级的配置受到了市场的好评和消费者的热捧，最终销量突破10万。作为“E动战略”的先锋，1.6THP、1.8L CVVT及STT技术的黄金动力组合，成为了C4L立足中级车市场的杀手锏。随着“E动战略”的升级，未来，C4L还将搭载1.2THP发动机，更多车型也将装配STT技术，C4L高端中级车的市场标杆地位将进一步得到夯实。
中国汽车市场素有“得中级车者得天下”的定律，若想在竞争激烈的中级车市场赢得消费者认可，需要具备极强的产品优势。随着神龙公司“T+STT核芯动力”的发布，C4L的产品竞争力将会进一步提升。无论是已经装配了将多项大奖揽于怀中的1.6THP发动机，还是“高能低耗”的1.8L CVVT发动机，又或者是领先同级的STT环保技术，以及将会亮相的全新1.2THP发动机，都将为C4L的销量增长以及东风雪铁龙的品牌占有率和市场认知度，注入源源不断的“超强动力”。
