2014-08-26
不可否认汽车涡轮时代已经到来。
曾经的我们还在为到底是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机占优这样的悖论喋喋不休地争论。而如今，当每年沃德十佳发动机名单揭晓，涡轮增压发动机“抢尽风头”的时候，当越来越多车企为发动机装上涡轮，自然吸气发动机“节节败退”的时候，我们知道胜利的“天平”正在倾斜。
随着环境问题的日益加剧，雾霾的天空笼罩城市，这种不增加排量，只利用原有发动机自身工作产生的废气来提高功率的方法就受到越来越多的车企及消费者的肯定与追捧。那么是什么因素造就涡轮增压发动机“名扬天下”的呢？
直喷技术不可少
很显然，在尾气排放标准、燃油经济性、环保问题等多重因素的制约下，大排量发动机渐渐开始“不受人待见”，然而小排量发动机的动力又不能满足喜爱运动时尚、日益年轻化的消费群体。如何让小排量创造出大功率，就成了各大汽车厂商需要解决的问题。
缸内直喷的出现成为了引领未来的技术。缸内直喷顾名思义就是将原先安装在进气歧管上的燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合的之中燃油喷射方式。缸内直喷能使喷射压力进一步提高，燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时通过改变喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。采用缸内直喷的发动机与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%，燃油消耗进一步降低。
涡轮介入要趁乘早
依靠直喷技术增加动力输出显然有些杯水车薪，各大汽车厂商纷纷“发力”涡轮增压发动机领域，主要还是看中涡轮能提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子的动力更为强劲。按照常规，如果一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们比较常见的1.8T涡轮增压发动机来说，再经过增压之后，动力可以达到2.4L自然吸气发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机高不出多少。
当然，涡轮增压发动机也并非完美无缺，不然满大街跑的早就都是涡轮车型了。由于结构和原理的问题，长期以来涡轮迟滞现象总让众多消费者是又爱又恨。很显然，想要“壮大”涡轮的队伍，彻底“打败”自然吸气就必须解决这一弱点，好在很多车企如今都能逐步改善甚至是“克服”涡轮迟滞这一现象。
雪铁龙旗下的C4L1.6THP车型搭载的涡轮增压器则利用“Twin scroll-双涡道单涡轮”的结构，避免了废气在涡道内相互作用而造成的损失，进一步提高了废气推动增压器的效率。目前东风雪铁龙C4L 1.6THP车型的涡轮介入时间已经下降至1000转，并且在1400转时便可达到峰值扭矩。
排量越小越环保？
涡轮增压发动机大行其道的另一个重要因素就是能提高燃油经济性，降低尾气排放。在这个连新能源车的充电桩都找不到几根，充个电还要花费大量的时间，混合动力车价格又居高不下，让消费者无法承受的今天，涡轮增压车型无疑是节能环保的最好选择。
尽管涡轮增压器能节省燃油，但是以目前的1.8T、2.0T涡轮发动机的实际油耗为评判标准，这些车型的油耗表现还是差了点意思，于是小排量涡轮增压发动机渐渐成为了市场上的主流产品。
雪铁龙1.6THP发动机也在向小排量涡轮发动机靠拢，别看它发动机排量小，功率却一点也不含糊。雪铁龙1.6THP发动机的最高功率已经达到120千瓦，完全超越国内目前2.0L自然吸气发动机的功率。
不可否认，在环保压力与日俱增的时代，小排量搭配缸内直喷搭配涡轮增压的组合无疑已经成为了这个时代的代表，在新能源还无法普及的时候，小排量涡轮增压发动机毕竟是未来的趋势。
