2014-08-06
雪铁龙品牌进入中国市场后，从最早的富康到后面推出的多款车型均受到消费者的认可。雪铁龙新C5作为该品牌在华投产的一款中级车，无论在底盘结构还是车辆的舒适性上，均给消费者留下的深刻的印象。此次网通社与东风雪铁龙共同举办--品味科技、品质闪耀新C5活动，该活动邀请国内多家汽车媒体专家，探访东风雪铁龙新C5的生产工厂，并与来自法国的PSA集团底盘调校专家，就新C5底盘的研发与测试进行深入的交流。
在汽车工业的历史中，雪铁龙一直享有"底盘大师"的美誉，相比与标致品牌运动的定位，雪铁龙的定位就是舒适，而C5则很好的诠释了这个名词。在活动的开始，我们来到了PSA培训中心，此次来自法国的专家，为我们详细介绍了雪铁龙C5底盘的研发及调整过程。在谈到雪铁龙C5底盘研究过程时。他表示：“雪铁龙C5全部的路试时间一般在18个月到两年之间。我们用的材料与欧洲的标准是一致的，两个技术的要求必须是一样的。但是在来到中国后，车辆都是经过重新的调校。”
他继续谈到：“在转向方面，我们根据中国消费者更喜欢轻一点，助力偏强的特点，对C5车型的软件进行修改。保证车辆在低速与原地驻车上，拥有更多的助力感，而欧洲的车型明显要偏重。此外在底盘悬架方面，我们将减震器的系数也进行了调整，在过滤与吸收不规则的路面上，表现更加柔和一点，而欧洲车则更加紧一些，没有更多的车身晃动。”
对于中国道路而言，其表示和欧洲有许多不一样的地方，他介绍到：“中国与欧洲相比，欧洲驾驶员车速比中国要快一点，并不会选择多次的变道，国内消费者可能会更多的变道。此外，欧洲有很多弯路，中国有很多直线，欧洲消费者更关注操控性，侧向支撑是否好。最后是欧洲的路况比较好，而中国经常会修路，路况相对较差一点。欧洲的底盘明显更加紧凑，更加硬朗，而中国这样的话会很不舒服，所以进行了一些改变。”
在与技术专家进行交流后，我们一行来到了C5车型的生产地--神龙公司第二工厂，对工厂的焊装与总装部分进行了参观。神龙公司第二工厂于2006年10月正式奠基，现有产能15万辆，该工厂集聚和体现了神龙公司与标致雪铁龙集团、最高的工业化成就，是技术先进、结构紧凑、资源优化、环境友好的“全球新一代精益化样板工厂”：从生产制造工艺到质检设备，从生产管理到节能环保等各方面均达到全球标杆水准。
据了解，神龙公司第二工厂采用标致雪铁龙集团最新技术和制造水准，应用和开发了众多世界领先的高科技装备，拥有国际领先的ALW航空激光焊接技术、全息质量检测技术等诸多先进技术，有力保证了C5的全球高标准品质。
神龙公司第二工厂采用L型平面布局，结合世界先进总装输送流的设计理念，使工厂整体布局更紧凑高效；柔性化生产模式，全面提升生产效率。拥有精益化的生产及管理体系，树立了新的生产文化理念，以用户需求为中心，以增加价值为目标，大力推进精益化管理。神龙公司第二工厂采用天然气燃料、自然采光车间以及循环燃烧方式，注重从源头和生产环节等诸多方面达到国际标准，是国内目前为数不多实现“零排放”的节能环保绿色工厂。
在总装车间的最后阶段，车辆要经过暴雨环境的检查以及严苛道路的驾驶，以确保车辆的安全性和性能。对于暴雨环境的检验主要是对车身密封性进行进一步检验，以确保车辆不会出现渗水等现象。而严苛道路的检验则是对车辆操控感、底盘等进行测试，从消费者的角度去保证车辆的安全行驶。
在此次网通社与东风雪铁龙共同举办的--品味科技、品质闪耀新C5的活动中，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健、车道杂志总编辑兰河、中国经济网汽车事业部总监张宇星等，参加了此次活动。在参加此次活动后，几位媒体同行也对雪铁龙C5的底盘给予了高分值的评价。
这其中，兰河先生谈到：法国最有名的是“三香”，香榭丽舍、香水、香吻。而这些都需要在很舒缓的环境下才可以做到，雪铁龙新C5是按照人们散步的频率，很舒适的去调整车辆的底盘，可以说这个车是最适合在车里接吻的。此外，雪铁龙C5相当于法国的原设计是父母，生出来的孩子，送到哪里去，它就接受哪里的文化，所以这个车到中国就要接受中国的路况，根据中国人的驾驶习惯去调整，这样的做法是非常正确的。
作为汽车行业的专家，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健先生也对法国专家进行提问。他问到：雪铁龙新C5车辆的舒适性是采用人们的主观评价，还是采用国际标准？另外如果主观与客观两个数据存在差异，是服从主观还是客观的评价？对于这个问题，来自法国的专家表示：“我们首先会有主观的评估，另外还会有测量，进而平衡底盘舒适性以及一些标准测量。但是实际上是一个自己领域的标准，自己内部的测量。此外，这个标准也会对竞品车进行测量,知道我们的车与竞争有什么不同。”
对于两者之间存在差异的问题，他继续解释道：“如果两者之间存在差异，首先我们会分析为什么会有这个差异，找到差异的原因，在这个基础上进行工作。如果我们发现确实是主观感受好，客观并不好的话，我们会以主观的感受为主，我们会要求更专业的人士，让更有经验的人进行测评，看能否减少差异，主观权重比较大。”
此外，网通社副总编兼汽车事业部主编金超先生也对雪铁龙C5的底盘技术给予高度评价，他讲到：雪铁龙新C5的前后悬挂，可以说在奥迪A4与奔驰C级上都没有这样的技术。而且雪铁龙与奥迪都是来自欧洲的品牌，奥迪也是总统座驾，雪铁龙也是总统座驾，在技术上还是非常先进的。
对于雪铁龙品牌而言，可能更多消费者想到的是它车辆设计的浪漫、细节之处的小意外。但是，对于雪铁龙C5而言，却是在来到中国以后，根据消费者的需求、以及实际的路况，重新学习“汉语”，这也就更加符合了中国消费者用车的习惯。“长途不累、簸路不颠、弯道不飘，完美融合舒适与操控”这是雪铁龙C5的概况，事实也确实如此，其实在现有的中级车中，能做到上述几点的车型，其实也不是很多。
