2014-07-15
如果在此之前让我选择一款8-12万元之间的车，老款爱丽舍根本不在我的选购名单当中，我更觉得它像是一辆注重经济实用的中年人该选择的车，而这台全新的爱丽舍，无论从外观与内饰的设计还是驾驶感受来看，都颠覆了我这种片面的看法。
全新爱丽舍把法国人那种对美好生活向往的精神完美的诠释在这款新车上面，全新爱丽舍的外观设计融汇了法式的优雅稳重与现代的时尚动感，全新爱丽舍的外观设计，明显向前跨越了一大步，从一个四五十岁的车型成功迈向二三十岁。
外观大气平和，无繁杂感
新爱丽舍最大的变化当然来自外形的改变，经过重新设计的前脸，U字造型稳重，并且把前脸的车标改变为最新的雪铁龙式“双人”车标造型，显示出强烈的雪铁龙家族气质，让这款老车型更加“雪铁龙”。前大灯组增加了更多的曲线设计，变得更加自然，与前脸U字造型融为一体，同时进气格删的沿线平行经过大灯上沿，让前脸看上去内敛而冷峻。
车身尺寸方面，全新爱丽舍的长/宽/高达到了4427/1748/1468mm，新平台的研发，除了1748mm的超宽车身以外，轴距也是十分优秀，达到了同级别惊人的2652mm，与现款车型相比增加了112mm。
后视镜采用了简约的设计风格，三道线条勾勒出了其灵动的气息，或许集成了后视镜转向灯之后会更加洋气。
从侧面上看，全新爱丽舍的线条彻底摆脱了老款车型方方正正的设计思路，变得更加动感现代，金属镀铬防擦条是国产版特有配置，显然是为了讨好国内的消费者。双四辐追风造型轮毂上隐含着“CITROEN”开头的“C”字母，与C4L的双五幅轮毂样式相似，只是减为双四幅，并且表面没有像C4L那样进行抛光精细化处理，而新爱丽舍采用四轮碟刹的设计堪称厚道。在轮胎方面，新爱丽舍配备4条佳通Comfort221轮胎，轮胎规格为：185/65R15，偏窄的胎面有助于减少摩擦，提升油耗表现，而偏厚的胎壁能够有效应对复杂多变的恶劣路况冲击。
车尾的变化是另一个亮点，摒弃了原先木讷的“方形”设计风格，增加更多时尚元素。尾灯采用三角形设计，后备厢盖工艺也上升一个档次，并且增加了镀铬装饰条，“C-Elysee”和双人字形齿轮标识更加耀目于车尾。后牌照板从后备箱盖上移至后保险杠上，让整体变得更加大气。
简约的内饰风格，足够亲和力
来到车内后能够看到简洁化的内饰氛围极具亲和力，上深下浅的配色是国内消费者首选组合，银色喷漆面板起到点缀和过度作用，用手触摸各部件不难发现内饰选材几乎均为硬塑料，好在表面的纹理处理让观感和触感并不过于廉价。车门板同样为整块硬塑料，只有黑色区域的扶手选用了皮质软性材料，不会令手臂放上后过于生硬。
三辐式皮质方向盘造型源于DS系列车型，相对粗壮的方向盘有双手握槽，手感尚可。方向盘上部并没有加入多功能按键，不过大家不必遗憾，在其右后方的多媒体操作杆一样可以执行一些快捷操作，包括：音量、切歌、换台以及车载电话等都可以轻松搞定。车门上的电动车窗，并没有出乎意料，只有驾驶席一侧为一键升降，车门的储物能力大的惊人，前门版可以顺利放入3瓶标准矿泉水瓶，而后门板也可以放置2瓶矿泉水。
表盘的设计十分简洁，不过在夜晚冷色温的背光还是有着不错的视觉效果，中间的液晶显示屏可以显示行驶里程信息。三幅平底式仪表盘仿照运动车型设计，让纯家用车型又增添了些驾驶乐趣。方向盘只能够上下两个方向进行调节。
由于本次试驾车辆为手动车型，所以没有配备中控台彩色液晶屏，而自动高配车型上搭载了7英寸触摸彩色屏幕，集成导航、蓝牙电话、倒车影像等多种功能。
前排座椅包裹性良好，侧翼能够良好的将驾驶员安置其中，身高180cm的体验者在调好前排座位后，坐进后排，腿部仍有2拳余量，头部空间仅为2指，中间的座位并没有配备头枕，但配有三点式安全带，后排座椅带有ISOFIX儿童座椅接口。这里还有一个小细节，前排车窗可以完全放下，后排则不可。
车内储物空间较多，杯架随处可见，并且位于四个车门上的储物槽空间大，利用率很高，只是在挡杆前部的杯架设计有些鸡肋，由于挡杆和上部中控台的影响，实际使用时并不方便。不过值得一提的是，其前排手套箱空间非常给力，无论是横向宽度还是内部深度都有着很好的表现。
新爱丽舍行李厢最大容积高达485L，后排座椅开可以4/6分割放倒进一步拓展空间，掀开盖板后能看到全尺寸备胎，值得吐槽之处是尾厢盖活动挺杆并非密封式，关闭时会侵占部分行李厢空间，放置物品时要注意避开。
1.6LCVVT代步动力，无太多激情
动力方面，新爱丽舍搭载了全新“E动战略”的1.6LCVVT自然吸气发动机，并与5速手动和4速自动变速器相匹配。其中该发动机拥有CVVT连续可变进气正时系统、叶片式变排量机油泵、Ecoform铝合金活塞、智能减振曲轴正时齿轮、Microgroove微槽技术轴瓦等多项技术，并能提供最大86kW/6000rpm的动力输出，以及150Nm/4000rpm的最大峰值扭矩。
变速箱方面，依旧采用了4AT手自一体或5MT变速箱，与大多数对手已经采用的6AT和CVT变速箱相比从技术的角度看几乎已经没有优势了，不过对这款车重较轻的家用车来讲这套变速箱还是可以轻松应付的。
爱丽舍前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂是这个级别的车型普遍采用的结构，成本低，占用空间小是它的最大特点。底盘调校风格侧重舒适性，初段对于震动的吸收化解颇显功力，细小的震动颠簸不会干扰到车内乘员。在弯道中是考验底盘支撑性和运动型的绝佳场所，悬挂在收到压缩后，呈现出良好的支撑力，车辆的侧倾控制在合理范围内。在通过减速坎时，悬挂的回弹较快，底盘也没有松散感。
全新爱丽舍全系标配了电动助力转向系统，方向盘转向力度很小，即便是原地打方向也可以单手轻松搞定，这让它在城市中驾驶更加轻松自如。此外，在高配车中还配备了ESP和侧部气帘，足以看出它对安全性的重视。
1.6L的发动机还是有一些法系车上调教的通性，低速时发动机响应很迅速，转速会随着油门的深度迅速提升，可到了60KM/H以上时就会明显乏力，即使将油门踩到底，发动机的转速也很平缓的提升。变速箱间的行程稍有些长，但有很强的吸入感，可能由于新车的原因，挡位之间稍显得有些生涩。
总结：通过这次近距离与雪铁龙全新爱丽舍的接触，我们对这个光是外形就已经迷倒不少消费者的家伙产生了浓厚的兴趣，超大的乘坐和行李箱空间足以让它成为一个居家能手，而大尺寸液晶屏、大尺寸天窗、电动助力转向以及ESP等配置的加入也让它在舒适性和安全性方面更具优势。不过像变速箱等方面的影响还是会让它损失一些优势。而8.38万-11.88万的售价对注重实用的消费者来说确实是一个不错的选择，相信全新爱丽舍一定会有不错的市场表现。
