雪铁龙世嘉最初在2008年上市时就拥有两个动力版本，分别装载了1.6L和2.0L两种排量的发动机。其中，1.6L版本车型占世嘉整体销量的大部分。时至今日，世嘉已经历一次较为系统的改款，在2013年上市的全新世嘉上，老款车型上的1.6L发动机亦经过全新升级。东风雪铁龙表示：全新的发动机动力提升了10%，油耗下降了10%，并且排放提前满足国V标准。这款发动机是如何做到的？它于老款车型上搭载的1.6L发动机究竟有何不同？请您往下看。
新款1.6L发动机是神龙公司“E动战略”启动后的首款发动机，也是PSA全球战略的主要发动机之一。所以不难想象，在这款针对大众消费者的发动机上，雪铁龙定是花了不少心思。首先是动力。在排量不变的基础上提升一款自然吸气式发动机的动力，这似乎并不容易。新款1.6L发动机装配CVVT连续可变进气正时系统，进气的正时相位能够提供最高达46°曲轴转角的可变角度。高角度的阀门开度为气缸内流入更为充足的油气混合物创造了条件，同时也保证了更为顺畅的进气和排气，使缸体内的燃烧更加剧烈，并且燃烧的残余物能够在第一时间内顺利排出，这种提升动力的方式在发动机调校上较为常见，效果也非常明显。
相比提升动力方面的调校，这款新发动机在降低油耗方面所做的工作更多。比如发动机采用了全新的轻量化活塞，比老款1.6L发动机的活塞质量降低了6%，关键零部件采用了全新的低摩擦系数涂层，降低了零部件之间的摩擦阻力；再比如采用新式机油泵和增加储油能力的轴瓦等。同时CVVT系统能够根据发动机实际的工作状态及时调整气门的开合度，以保证最佳的燃油燃烧效率。10%并不是个小数字，加上60L的超大油箱，在实际的驾驶中，新世嘉电子仪表盘中续航里程一栏总是能出现一个让驾驶者心情愉悦的数字。
这款发动机最大输出功率为86kW，与丰田、大众等品牌的1.6L发动机相比，并没有太多出色的地方。150N?m的峰值转矩相比一些新型的小排量涡轮增压发动机几乎占不到一点儿便宜。但这款1.6L发动机却拥有出色的低扭表现，在发动机的转速达到2000r/min时，最大转矩的90%都能被传递到车轮上。新世嘉的整备质量在1350kg左右，在起步的过程中轻触油门，车身前窜的姿态会让刚接手这款车的人有些措手不及。
当然，发动机并不是一辆车的全部，在其他方面，新款世嘉仍然保持法系A级车独有的性格和特点。
世嘉的底盘采用麦弗逊式与可变形式横梁结构的前后悬架组合方式，这种悬架结构和特点与我们熟知的麦弗逊与扭力梁式前后悬架类似。但是在实际的驾驶中，世嘉的底盘却有着出乎意料的优异表现。活泼、韧性，我想这是与世嘉底盘表现最为接近的两个词。弹簧的机械魅力在世嘉的底盘上得到了最大的体现；压缩、回弹，每个过程都来得异常的轻松；紧凑、细腻的变化过程会让你加快车速的信心一次又一次地增长。这种驾驶及乘坐的感受似乎不应该是麦弗逊与扭力梁悬架该有的样子，模糊、拖沓被洗刷干净，取而代之的是精细和及时快速的反应速度。
世嘉身上的确拥有许多闪光点，需要你有一双慧眼去慢慢发掘，但最能够打动消费者的通常是第一眼感官和特点最为显著的操控感受。
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