2013-03-27
“世界上最遥远的距离不是生与死，而是你在五环，我也在五环！”这是蛇年春晚中对城市堵车的调侃。当堵车逐渐成为习以为常的事情，出门的便利与驾驶的享受也就不复存在，而面对这样的解嘲我们也只能无奈的问一声“这事儿该咋办？”
“堵车”让人心烦，不但是北京、上海、广州等一线城市堵车严重，随着汽车的普及，二线城市的交通状况也让人“堵心”，所以这事儿确实不好办。
面对“早高峰从早六点到晚十二点”的交通拥堵状况，我们虽然没有力挽狂澜的本领，但很多人依然琢磨出不少应对堵车的必备武器。比如开着一辆C4L的人，就会拥有如下的“堵车绝杀技”。
拒绝迟滞：一脚到T 堵车必备“神器”
有不少行业内人士给买车的朋友建议说：如果你经常在城市内行驶，就真的要考虑一下是否需要涡轮增压发动机。之所以这么说，是因为传统的涡轮增压发动机普遍存在涡轮迟滞现象，涡轮并不是随时都能启动，而是要到了一定的转速后才会介入。然而像在一二线城市，经常面临堵车的环境中，“蜗牛爬”的车速让涡轮增压启动的机会很少，远远无法发挥出涡轮增压发动机的优势。
“和一般的涡轮增压发动机相比，C4L的1.6THP发动机起步就有劲，上下班开着也很爽。”已经提车1个多月、在北京中关村工作的白先生对C4L的表现很满意，这在C4L的首批车主里很具有代表性，人们普遍反映说驾驶C4L能一脚到T。
东风雪铁龙的工作人员告诉我们：能做到一脚到T，是因为C4L的1.6THP发动机在1000转时涡轮就介入工作。对于经常开车的人来讲，都知道车辆启动转速已经在900转上下。也就是说C4L才刚刚起步，一给油，就能轻松感受到涡轮增压带来的动力体验。这意味着，红路灯变换时，你将最快一个杀出堵车重围。
倘若你经历过“被堵”的遭遇，或者你是一个在一二线城市中为每天上下班堵车无力吐槽的上班族，驾驶着C4L就没了这些烦恼。因为即使面对无休止的“走走停停”、频繁的起步加速，C4L只需要轻点油门就立马提劲，瞬间享受足尖传来的驾驶快感，可谓是堵车族必备神器。
拒绝顿挫：T劲十足 堵车都不是事儿
在城市里开车，即使T能介入工作，也未见得就能获得畅快舒适的驾车感受。因为除了动力输出反应滞后，传统的涡轮增压发动机还普遍存在动力输出不平顺的现象。经验告诉我们，即使涡轮介入工作，但在换挡加速需要更大动力时，传统涡轮增压发动机会有瞬间提不上速的感觉。这种不能迅速达到峰值扭矩，而是需要时间提升转速的缺点，最终导致了动力输出不够顺畅，而因此产生的顿挫感更让城市开车族毫无驾驶乐趣可言。
“就算是百万豪车，在红绿灯前和堵车长队里，T也很难发挥出作用来。想让驾驶更舒适、动力更线性平顺，二次加速的转速就不能太高。”车手出身的陈先生对城市堵车也颇感无奈。他为表弟选择C4L时候，看重的不仅是1.6THP涡轮启动在1000转左右，更因为其在1400转就迅速地达到了扭矩峰值。“像C4L这样的车，会让我在开车的时候有二次加速的感觉。重要的是扭矩峰值一直持续到4000转，加速快、没有顿挫感，让我在过那些最头疼的拥堵路段时，平顺痛快。”另一位广州的车主也道出了自己的感受。
在这些车主眼里，有了C4L这样动力表现的车，不管在哪个堵车城市，就是天空飘来几个字：“那都不是事儿”。
拒绝疲倦：雪铁龙底盘 驾乘舒适
现在城市里开车，堵车和红绿灯导致的焦躁、疲倦已经成了社会问题。有人研究车上健身操，有人倡议面对堵车要泰然淡定，也有从现实下手的，为自己准备一辆经得起“堵”的车。也许专家的建议更有效：对于车，每个人的关注点不同，但都需要对车的底盘有所重视，因为这决定了一辆车在路上的所有表现，车的表现决定了在路上是憋气窝火，还是舒适畅快。
一千个人眼里有一千个哈姆雷特，也有一千台好车。抛开细枝末节，人们对车的要求无非是一位媒体同行描述的：跑山路时，底盘转向指向清晰，侧倾小，车体容易控制，操控精准；急转弯时，底盘调校表现扎实，让人驾驶起来相当自信；高速路段，底盘特别稳定。城市路段，启动迅猛、提速快，加速平顺。这虽然是他对C4L的描述，但谁又能说，这不是应对城市拥堵的理想之车的素描呢。
有了顶级底盘，红绿灯和转弯路的操控自然不在话下，平稳舒适更唾手可得。那些对动力和舒适性都要求甚高的城市用车人，终于可以一脚到T，自己做主，拒绝城市拥堵了。
