2012-08-01
雪铁龙C4 Aircross外观采用Hypnos概念车的元素，突出的“大嘴”格栅、垂直的日间行车灯、L型尾灯这些让雪铁龙C4 Aircross气质与众不同。动力上，搭载2.0L发动机匹配CVT变速器，雪铁龙C4 Aircross日常驾驶更多的以平顺为主。
平顺性是雪铁龙C4 Aircross的特点
雪铁龙C4 Aircross目前有四款车型在售，这四款车型在动力方面全部一样，搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kw(150ps)/6000rpm，最大扭矩198N·m/4400rpm。
与这台2.0L发动机所匹配的是6速CVT手自一体变速器，目前暂没有手动挡可以选择。CVT变速器的最大特点就是平顺，在雪铁龙C4 Aircross上同样得以体现，行驶在北京的城市道路上，在走走停停的车流中，并未感受到换挡的顿挫感。
离开拥堵的车流，来到高速上，CVT变速器依然表现的非常平顺，哪怕就是超车降挡也感觉不出顿挫感。而且6速的变速器经常将转速维持在一个较低的状态，保证了经济性。由于此次仅是短途试驾，对于油耗方面并没有详细统计，官方给出的数据是在两驱模式下百公里油耗为8.0L，四驱模式下百公里油耗为8.2L。
较低的转速、平顺的换挡所带来的问题或许大家已经意识到了，那就是驾驶乐趣不足，在D挡下无论是城市环路还是高速公路都很难达到这台发动机的最大扭矩，接近1.5吨的自重让雪铁龙C4 Aircross慵懒的行驶着。
如果要想改变这种行驶状态最好的办法就是换到手动模式，方向盘后边巨大换挡拨片可以有效的帮助我们找到乐趣。通过手动控制将转速逐渐拉升，到了3500转雪铁龙C4 Aircross来了活力，动力十足很有冲劲。
将转速继续拉升，挑战转速表上的红色刻度线，但是雪铁龙C4 Aircross似乎不太愿意让我们触碰到那个位置，每当要接近时都会自动升挡，将指针远离近在咫尺的红线区。
雪铁龙C4 Aircross采用的是电子液压助力转向，这让我们驾驭起来非常省劲，在车速较快时电子助力的优势或许并不明显，一旦车速慢下来，电子助力的优势就凸显出来了，尤其是日常停车时，对于小车来说机械助力倒也无妨，但是如果1.45吨的雪铁龙C4 Aircross也采用机械助力那无疑是噩耗，幸好雪铁龙的设计师们没有让这种情况发生，因此我们可以舒服的完成一次次停车入位。
雪铁龙C4 Aircross采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架，通过颠簸路面时，感觉到雪铁龙C4 Aircross的底盘很结实，没有松散的感觉。
区别高配和低配车型可以通过头灯下方的日间行车灯来辨别，四驱豪华版和两驱豪华版都配有LED日间行车灯，在日间行车灯旁边配有鲨鱼腮式进气孔，但左边的是装饰，只有右边的具有功能性。
雪铁龙C4 Aircross的设计理念源于一款Hypnos概念车，突出的“大嘴”格栅、垂直的日间行车灯、L型尾灯等元素都是来自概念车。头部丰富且有层次的线条让雪铁龙C4 Aircross气质与众不同。尾部的处理圆润饱满，并且有镀铬做装饰，尾灯不仅样式独特，而且有一定的凹凸感，这种设计也是为了配合整体的造型，这些元素和设计构成了雪铁龙C4 Aircross足够惊艳的外观。
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