2012-07-03
中国老百姓对于雪铁龙品牌的熟悉程度绝对不亚于德国大众，想当年在国内长盛不衰、被称为“老三样”之一的富康，其原型车就是雪铁龙ZX。而从2008年开始，另一款雪铁龙车型开始被国内消费者所熟知。
2008年6月28日，国产雪铁龙C4在上海首次亮相，并将中文名定为“世嘉”。“世嘉”之名取自法国巴黎著名景点亨利世嘉港，其中文名和其车身设计一样有着唯美的浪漫色彩。
世嘉自上市以来，获得了良好的销售业绩及口碑。世嘉的前脸很耐看，相比现在各式各样繁复的车头设计，镀铬长幅双人型车标要清爽大方的多。前大灯依然采用家族标志性的飞去来器型设计，从各个角度看都能收到不错的视觉效果；而圆圆的雾灯造型让犀利的前脸和善了许多。
三厢世嘉的侧身让人看到几分萨拉毕加索的影子，只不过没那么夸张。车顶较为平缓延长的圆润线条以及A柱和C柱处的小三角窗，带来了人们对其内控空间的遐想和视觉上的通透感。
外后视镜的设计总让人感觉像是最后粘合上去的一样，其实它的官方称谓叫作“旗帜型”外后视镜，这样结合看来，法国车设计中蕴含的浪漫情调果不其然。来到三厢世嘉的身后，我们的目光定格在了这个令众多两厢车粉丝们都欣然赞许的车尾上。圆润饱满的线条设计让三厢世嘉的尾部看起来较为厚重，不会给人以“头重脚轻”的感受。
四个雷达探头被放置在车位最下沿，这样对于低矮处障碍物的探测更加准确有效。一进入世嘉车内，扑面而来的就是独特的雪铁龙家族式设计，中置位置的感光式液晶屏仪表显示和中央固定集控式方向盘就是两个最明显的例证，很有时尚美感和现代气息，而随着光线的变化自动调节颜色的仪表显示也非常的实用。调整好驾驶坐姿后，身高1.78米的模特头部空间充裕，距车顶还有一拳的余量。腿部的空间也很宽松，即便较大幅度的活动也不会出现磕碰的情况。610mm的轴距给后排空间不会带来太多惊喜，但也不会让人觉得局促。
由于世嘉三厢车顶的设计，使得模特头部距车顶还有一拳的余量，相比很多坐在后排头发在车顶摩擦的车型来说，这点会让后排乘客舒服许多。模特腿部距离前排座椅有着一拳多的余量，相当富裕。只不过坐垫进深较短，而且没有可放下的中央扶手，长途乘坐会有些疲劳。
三厢世嘉的后备箱还是很平整的，开口和进深也都比较合适。此外后排座椅可以完全放平放倒，大大提升了储物空间的容积。此外，在车内的各种储物格、储物盒等也是比较丰富的。
虽然世嘉三厢的A柱从外面看有着一定幅度的提前，但是驾驶位并没有提前，所以正前方视野表现一般，盲区大约在206厘米以内。但是世嘉A柱的设计还是较好的规避了左前侧视野的盲区带来的影响，表现不错。世嘉的大灯是卤素大灯，没有透镜、没有LED，虽然普通，但是效果是最重要的。
世嘉灯光的效果要明显好于大部分国产车型。很多人在夜晚驾车时遇到过找不准功能键的情况，但在驾驶时低头去找会非常危险，开灯又嫌麻烦，所以按键背光显得很有必要。世嘉的按键背光很实用，光源的分布点到为止，该具备的地方都有设置，没有多余。
2011款世嘉三厢锐尚型的座椅采用织布面料，柔软而富有弹性。前排座椅可6向手动调节，无论从支撑性、包裹性和舒适性来讲，都有着非常不错的表现。世嘉三厢锐尚型的内饰材质运用了大面积的软性材质，例如整个中控台上饰板、车门内侧的上部和扶手处等，这对于乘坐舒适和安全来讲，都是值得肯定的地方。发动机舱盖和后备箱盖内侧的隔音棉对于整车的车内噪音起了不小的作用，对于一辆大排量的车型而言，安静的车内环境可以有利于驾驶员集中精神驾驶。
世嘉在各个区间段的表现都很出色，怠速状态下车内噪音只有37.4分贝，而在120公里/小时的时速环境下，噪音也只为66.5分贝，完全不会影响到交谈和听音乐。圆润的车身线条以及个性十足的细节设计都让世嘉充满着法国车型的独特气质，随着多元文化的介入，国人的审美也在消无声息的发生着潜移默化的改变。对于越来越多的车主来说，世嘉的造型已然算不上前卫，也不至于呆板，属于一种中规中矩的浪漫。此外，出身于雪铁龙C4参加WRC的底盘也让世嘉的操控具有相当程度的乐趣，穿梭于城市中不至于只让人想起“油盐酱醋茶”。
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