2016-08-02
先来看一个数据:2014年，国内SUV销量总计416.65万辆，同比增长37.7%;2015年，国内SUV销量总计633.3万辆，同比增长53.9%。不出意外的话，2016年，国内SUV总销量还会交上一个令人惊叹的数据。然而，这些数据都直观地反映出了国人的“SUV”情节。
国人喜欢SUV，汽车厂家自然投其所好，纷纷将SUV提升至第一战略，不管是合资品牌还是自主品牌，纷纷推出各类不同型号、不同级别的SUV车型，小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV……消费者在这场SUV饕餮盛宴中看得眼花缭乱，车企们也在这场SUV狂欢中赚得盆满钵满，以致于厂家和普罗大众们似乎都忘记了什么是SUV，为什么要选SUV。
消费者盲目地选择SUV车型，也似乎就像买了一辆像SUV的车。
那么，什么是真正的SUV，谁又才是真正的SUV?
车市红点认为，一款真正的SUV应当如此：动力强劲、通过性好、用途广泛、越野性强，这是SUV的灵魂属性。但试问目前市场销售的这些所谓SUV有几款可以达标？说白了，一些车型都只是穿上了“SUV”的马甲，却失掉了SUV本有的越野天性。既然失掉了越野灵魂的SUV，丢掉了越野天性的SUV，最多只能算是个“伪SUV”。
与此同时，当整个市场都过度讲究“高颜值”，市场上的SUV产品几乎也呈现了同质化的产品，不仅导致了用户的审美疲劳，更严重的是，对于SUV真正性能的打造，也往往成为了车企追风SUV时一个重要的忽略点。
翻阅历史，我们认为，真正的专业级SUV品牌，我们认为拥有专业级SUV精神的吉普算是一家。75年来，吉普凭借能动力、全能驾控、越级安全三大SUV核心驱动技术，成为了集全方位领先技术于一体的SUV全能四驱王，也因而得到了众多发烧友至死不渝的拥趸。
而另一家专业级SUV品牌，也许它过于钟情对技术的追求，但提起它对于“真正的越野四驱”形象的塑造，你会被它的精神所折服，它就是铃木。
有这样一种说法，SUV车型的灵魂就是强悍性能和四驱系统，而这恰恰正是铃木旗下的SUV独步全球的传统优势。
从1970年，第一代吉姆尼LJ10诞生，铃木拉开了近半个世纪SUV制造辉煌历史的序幕。而铃木开创小型SUV先河的划时代之作，正是我们熟知的维特拉。
回顾维特拉家族28年的历史以及维特拉家族的历代车型，尽管它们都拥有与乘用车一样的都市时尚造型，但却拥有一般乘用车所模仿不了的独有能力，那就是真正的越野性能，这是它们的个性所在，这也是当下长安铃木维特拉与生俱来的优势。
车市红点认为，作为一款真正的专业级SUV，面对崎岖险峻的道路时一定需要镇静自若，面对泥泞不堪的路面时一定该从容不迫，而面对陷车脱困的绝境时胸有成竹，面对一望无垠的远方时处之泰然。想要有此底气，没有两把刷子是不行的，必须具备扎实专业的越野底盘、稳定可靠的四驱系统、科技智能的路面适应，更少不了高效强劲动力性能。所有这些，维特拉无不具足。
再者，“闻道有先后，术业有专攻”，维特拉家族深厚的历史积淀几乎人人皆知，与Toyota霸道、吉普牧马人以及路虎卫士等车型一样，上一代维特拉的名号在越野爱好者心中同样是根深蒂固。不光如此，铃木家族还有一个桀骜不驯的吉姆尼，虽然车小，但志气不少，更是不少专业级越野爱好者喜欢的车型。
在我们看来，强悍的越野性能首先源于一颗“勇敢的心”。既然是专业级小型SUV，那么维特拉心脏够强吗?我们不妨从一款最重要的发动机聊起。
按理说，涡轮发动机并不是日系车的强项。因为，如今遍地都是涡轮增压发动机的时代，而日系大部分车型还是坚持自然吸气发动机，维特拉此次搭载1.4T涡轮增压发动机，在动力总成方面已经是逆天之举。
不过，市面上也有很多同级车型搭载的同样是1.4T发动机，比如，同属于小型SUV的Encore、tarx等，维特拉的动力与他们相比，能占上风吗?
从参数上来看，维特拉的动力与Encore、tarx相比，最大功率都相同，由此证明了1.4T涡轮增压发动机已经成为了小型SUV的主流动力。但有一点，维特拉的最大扭矩220N·m明显超越了后者。综上，维特拉在动力方面仍然占据上风，这样的优势也相对符合越野车的个性。
其次，想玩越野得有个好“底子”才行。底盘过硬在我们看来，就是一款专业级SUV的加分项，而玩越野的人也都知道纯正的越野底盘是一辆SUV性能的保证。比如，吉普牧马人，其大名鼎鼎的非承载式车体结构 五连杆整体桥式非独立悬架，被誉为“越野利器”;在非承载式车体结构的车型中，三菱Pajero同样是声名显赫，其“超选四驱”为很多越野迷所钟爱，玩越野的人都知道纯正的越野底盘是性能的保证。
维特拉的底盘由上一代维特拉的底盘技术演化而来并加以创新，其使用的纵臂扭力梁式非独立悬架在抗弯曲度、抗冲击性以及稳健操控等方面有着先天性优势;而相比于tarx这一类车型采用复合扭力梁式非独立悬架，维特拉使用的纵臂扭力梁式非独立悬架又提升了乘坐舒适性，可谓一举两得。
此外，维特拉185mm的最小离地间隙以及18.2°的接近角和29°的离去角为同级最优，这同样使得维特拉更具强悍通过性能。所以，当具备了如此扎实专业的越野底盘，维特拉也可以让驾驶者在野外肆意撒欢。
再者，四驱系统也是越野必备，这是一款专业级SUV应当具备的“干货”。如今的城市为何SUV都那么“娘炮”，就是因为没有“干货”，甚至很多城市SUV根本就没有四驱车型。恐怕你在说笑吧，你听过有谁开着轿车跋山涉水的?
不过，如今四驱系统也并不像过去那种纯手动操作。依靠科技和智能化，当前很多SUV的四驱系统可以通过预设不同的模式来增强越野性能，比如路虎的“全地形反馈系统”。作为“专业级小型SUV”，维特拉也有着这么一套采用高级智能科技打造的全时四驱系统，这就是其一直引以为傲的ALLGRIP智能全时四驱系统。
那么，维特拉ALLGRIP智能全时四驱系统是如何运转的?对于非SUV专业人士或者普通驾驶者也可以操控自如?
经过了试驾之后，我们清晰发现维特拉ALLGRIP智能全时四驱系统采用了多片离合器式限滑差速器和开放式差速器，可以在自动、运动、雪地、锁定四种模式中自由切换。若在行驶过程中意识到车轮打滑，电子辅助便会自动介入，并将动力传至后轮以帮助提升脱困性能。
总而言之，这一系统可以帮助驾驶者在各种极端情况下从容通过复杂路面，即使驾驶者不具备专业越野技术，维特拉一样可以帮助驾驶者征服各种地形。
由此可见，强劲的动力、专业的底盘、智能的四驱都让维特拉具备了城市SUV车型所无法比拟的强悍越野性能，其“专业级小型SUV”的称号当之无愧。
车市红点认为，在当今城市SUV泛滥成灾的车市，维特拉依然秉承着SUV该有的专业素养和长达28年的坚持，其实是一件难能可贵的事情，这不禁令人顿生敬意。这也让我们期待，以优异性能为优势的长安铃木维特拉，有机会在SUV市场引领新的变局。
