2016-06-30
通过本人对30万内常见的suv对比，可以确定只要不带低速四驱的suv 越野性大都不如维特拉，不管是小型suv还是紧凑级suv ，如有不对，请大家指正。理由下面解释。
首先来看四驱形式，中央差速器的不同，导致脱困能力由弱到强，行驶质感也是。
1、硅油式中差（即粘性联轴节式差速器）。就相当于两个面对面吹的电风扇，一个使劲转，另一个才会跟随着转，代表就是ＣＲＶ 长城哈弗Ｍ1 ，基本等于两驱。当前轮极度打滑时，硅油热了，阻力增大后，热胀冷缩膨胀后才能将离合片压合，在压合时，后轴能获得非常有限的一点点的动力，不超过10%。四驱最弱，属于适时四驱，特点是在车内找不到四驱开关，不能进行手动控制和干预四驱状态
2、电控离合片式，不能锁止的。中央差速器采用的是离合片式的，采用电子离合来控制离合片的压紧力度，不能完全锁死，后轴获得的动力0－40%之间。如现代ix25 途胜 、马自达ＣＸ－5 标致3008 Ｃ3－ＸＲ 长安ＣＳ75 、陆风Ｘ5 起亚的狮跑 途观 翼虎 等，也基本属于适时四驱，在雨雪湿滑路面对提升控驾有一定的帮助。
3、电控离合片式，但能锁止的。中差也是电控的，但能接近锁死，带有手动锁止按扭。这种后轴动力可以0－50间分配，可手动锁止，近似等于前后50：50 代表如ＲＡＶ4、 ix35 新老奇骏 指南者 欧兰德 劲旋 自由客 智跑 科雷傲 4008 柯兰多等。脱困能力相对于前者，有了很大提升，应对轻度越野脱困问题不大，对动力要求较高，由于车自重一般较大，动力太弱的就会拖四驱后腿。
4、智能全时四驱，带有智能切换模式。中差可以是机械的，也可以是电控离合片式的。在中低速时，基本上任何时候，前后轴都有动力，电脑可主动调节前后轴扭矩大小，带有越野模式切换，如自动，雪地，沙地、泥地，锁止等。当切换为不同模式时，前后轴的动力设定可在0到50间调整，同时发动机的动力输出也作相应的调整。 代表车型如森林人 ＸＶ 傲虎 维特拉 自由光 等。斯巴鲁全系为全时四驱，森林人和傲虎带有Ｘ－mode一键越野模式，自由光也有雪地，泥地、沙地等几种模式切换，维特拉的Allgrip智能全时四驱有四种模式，每种模式下，车的性格也不一样，具有驾驶乐趣，脱困能力也相应大大提升。
最后总结一下，在四驱功能上，维特拉不输这些好车，在推重比上达到175（动力除以自重）维特拉更是有优势，扭矩220,除以自重1.26吨得到175牛/吨 ，这个值非常不错了，自由光才125牛/吨 扭矩238 自重1.78吨 。发动机低扭强大，车身又是轻量化，轴距较短在越野通过时更有优势，通过角大。加上强化过的底盘，除了小点，四驱和越野性能在这些车中觉对是最强的。 如有不对，欢迎车友指正
