2016-01-19
关于四驱，经常有几个问题
1，城市里开，四驱有没有必要？
2，哪种四驱更好？
3，维特拉的四驱，到底什么水平？
关于问题一，城市里开，四驱有没有必要？
我想说这个的标准答案是四个字：因人而异。
这么说可能有人要骂我和稀泥了，别急，等我说完再骂。
什么叫必要？对姚明来说，买床2米3以上很有必要，对我来说，就没必要。具体到车：
如果你非常非常非常重视安全；
如果你非常非常重视操控；
如果你非常有钱；
只要有其中一条，那我觉得就很有必要！
首先，四驱这个“功能”，对提高安全性和操控性绝对是有帮助的，特别是北方地区。雪后四驱的抓地力是不是更强？侧滑的可能性是不是更小？特别是雪后还不得不跑高速时，虽然依然要万分小心，但那时你就知道有四驱心里能踏实多少了。
再举个例子，雪后两驱爬立交桥或者上陡坡之类的两驱是不是吃力很多？有人说了，我又不着急，慢慢开呗。那这时候万一要有紧急避让呢？安全性、操控性绝对四驱更高有木有？
最玩意最极端的例子就是当年2.7两驱汉兰达以小30万的价格，爬坡能力干不过农用三轮车！
关于问题二，哪种四驱更好？
这个问题要说开了，我怕我扯着扯着就睡着了。。。简单说一下吧。大家最常听的关于四驱的词诸如全时、适时、分时，托森、多片离合器、液力耦合器之类的。
前三个是四驱运行时间，后三个是结构。
全时、适时、分时顾名思义。
全时是始终四驱，
适时是需要时自动启动四驱，
分时是需要时手动启动四驱。
这仨哪个好？有人说肯定是适时啊！这是被宣传忽悠，实际上中低端车的所谓适时四驱，不说结构简化到让人发指，就说启动的时间（有人不说适时省油么？），和全时基本没什么差别，城市里中低速基本都是四驱状态！要非分出个不好，也就分时了，现在用的比较少。
至于后三个结构，你就按拖森、多片离合器、液力这个顺序排优劣吧。而且中低端车没有用拖森的，维特拉 以及其它小型SUV，全是多片离合器式。从结构上，大体是一个水平。但是，仍然有区别的。也就到了第三个问题，小型SUV四驱哪家强？
关于问题三，维特拉的四驱，到底什么水平？
扯到这忽然觉得很枯燥很无聊啊。这样说吧，四驱好处是抓地这是最基本的，另一个是通过能力。实际上准确点时四驱＋3把锁。就是有一个轮子抓地就能脱困，像奔驰G级、牧马人罗宾汉这类的BT级越野都这样。而咱们说的小型SUV呢？实际上有个电子限滑就很了不起了，别说机械差速锁了。这一点上，维特拉的智能全时四驱就可以做到，它的电控多片离合器结构带锁止，再加上四轮电子辅助，这可以在同级里，称得上亮点了。而其它本田、现代之流，实际上四驱就是多了点安全驾驶优势而以。说夸张点和维特拉不是一个级别了。其实这也不奇怪，铃木要是连四驱也干不过本田，那吉姆尼还混个P，也别说小车里的越野之王了，直接收摊得了。
最后一句，别跟我叨叨只有顶配有四驱。这事别说小型SUV了，就是紧凑级的，全系四驱的有几个？原来奇骏还有，现在不也从了市场这干爹。所以说，要吐槽也要找点技术含量
