2015-09-28
SUV小排量涡轮增压技术已经成为这个时代的标识，当日系品牌也开始向涡轮增压全面进军之时，即使说涡轮增压开始占据统治地位也毫不为过。8月27日，长安铃木2015款锋驭上市，时隔近2年，长安铃木再次推出新款的2015款锋驭，而这次带来的最大变化是加入了全新的1.4升涡轮增压发动机。今天就来对比下其他两款配备1.4T涡轮增压发动机的合资小型SUV车型，他们分别是雪佛兰创酷 1.4T 四驱旗舰型，别克昂科拉 1.4T 自动四驱全能旗舰型。
推荐车型：2015款铃木锋驭 1.4T 自动四驱 尊贵型
厂家指导价：16.48万元
2015款锋驭在内外饰细节设计方面更具美感，在飞翼式前格栅、可调节座椅、高质感一体式车顶行李架等诸多精致内外饰基础上，增加了侧脚踏板和后扰流板等，顶配车型还升级装备了型号为215/55 R17的铝合金轮毂轮胎，视觉上更显硬朗和动感。
从曝光出来的配置信息来看，2015款锋驭的装备还是很有看点的，增加了很多人性化配置和新潮装置。例如，智能科技方面，在两款顶配车型上新增了发动机智能启停装置，带来更好的节油减排效果；而高清倒车影像则从中配车型开始就已经标配，帮助车主更便捷舒心地停车入位。
安全方面，2015款锋驭全系标配四门高刚性防侧撞钢梁、车身动态稳定系统、ABS EBD、斜坡起步辅助系统、预警式安全带、倒车雷达等10余项 主被动安全配置；人性化方面，2015款锋驭增加了行李箱搁物板、行李箱底部挂钩、USB接口等更多贴心的配置，实用性进一步提升。
动力方面，最大亮点便是采用了铃木最新的1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机，采用缸内直喷、高集成精密增压等众多顶级技术，最大功率达到了103千瓦，最大扭矩220牛米。
同时，精英型CVT车型和尊贵型6AT车型还可选装四驱系统，该系统拥有自动、运动、雪地和锁定四种模式，能够自动调节适应各种不同路况，非铺装路面更加游刃有余。
推荐车型：雪佛兰 创酷 1.4T 四驱旗舰型
厂家指导价：14.99万元
虽说和昂科拉出 自相同平台，但创酷的外形所展现给我们的风格还是有所不同，或许在细节方面缺少一些精致，但整体显得充满力量，这样差异化的定位 恰好让创酷和昂科拉在不同市场 展现不同的魅力。作为一款小型SUV，创酷同样也具备了一些传统SUV车型的特点，前后保险杠处的黑色保护套件和侧裙板就是最好的写照，点缀的银色护板其 实并不能起到真正保护作用，但却让创酷显得野性十足。
创酷中控台的样子依旧是雪佛兰车型典型的风格，上下分工明确，三圆形的空调控制旋钮直观简单，轻松便能上手。上面的多媒体系统有点意思，雪佛兰称之为My Link，七英寸触摸屏并带有四个触摸按钮，看起来很有科技感。
对于创酷的前排空间来说，因为较为高大的车身，所以它的表现十分让人满意的，尤其是头部空间非常宽敞，展现出一款SUV车型该有的优势。虽说驾驶席 座椅不能电动调节，但六向手动调节配合四方向调节方向盘，还是很容易找到一个合适的位置。身高172厘米的模特在保持前排座椅不变的情况下坐到后排，我们 测量的腿部空间为140毫米，这和同级别的小型SUV相比，处于中间水平。
创酷使用了一台1.4升涡轮增压发动机，这和同平台昂科拉使用的发动机完全相同，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛米。功率表现相比大众的1.4TSI发动机要强一些，但扭矩有所弱化，整体水平基本和2.0升自然吸气发动机相同。创酷的悬挂使用了前麦弗逊后拖曳臂式的悬挂结构，整体表现主要强调舒适性，不过为了兼顾可以对车身进行良好的支撑，他拥有前软后硬的悬架特点。
创酷的四驱系统属于适时四驱，并且没有任何的锁止能力，属于比较简单的四驱方式。即便如此，工程师们还是希望创酷能有一定“翻山越岭”的能力，所以 创酷还配备了坡道辅助系统，在陡坡上他可以静止片刻，让驾驶员更从容的脱困。但综合创酷的表现，我们依旧不建议车主盲目的挑战高难度越野。
推荐车型：别克昂科拉 1.4T 自动四驱全能旗舰型
厂家指导价：18.69万
从昂科拉问世以来，其漂亮的外形就被消费者们所津津乐道，别克的设计师们自然了解这个情况，所以15款昂科拉在外形方面并没有做丝毫的改变，依旧是霸气的直瀑式进气格栅、精致的冰蓝投射头灯，以及全系标配的18寸铝合金轮毂，只是增加了电光蓝色的车漆。至于目前流行的日行灯，昂科拉依旧没有配备，但淘宝其实早已有买，而随车的工程师说，别克希望把这部分利润给4S店，所以原车就不配备了。
内饰方面的改变主要从用料和配色下手，中间车型增加黑色和蓝色全新内饰配色，低配车型使用了黑/红搭配的织物座椅内饰。另外中配和顶配车型的座椅全部使用了Alcantara皮质面料，显得更加高档。
发动机方面，15款昂科拉依旧沿用了Ecotec 1.4升涡轮增压发动机，最大功率103千瓦/4900-6000转，最大扭矩200牛米/1700-4800转。无独有偶，雪佛兰创酷同样也在使用这款发动机。功率相比大众低增压版的1.4TSI发动机要强一些，但扭矩略低，整体水平和2.0升自然吸气发动机基本持平。除了双可变气门正时外，这台发动机没有太多高端技术，因此对油品的要求也更低，93号（京标92号）汽油即可。
变速箱方面则更换了全新的6速DSS变速箱，并且因为增加了发动机启停功能，所以我们更期待这会给我们带来什么不同。因为动力系统没有实质性的改变，所以驾驶起来的感觉和前款也没有明显的区别，1.4T发动机对于昂科拉来说完全够用，因为发动机扭矩平台很宽，所以初段加速是他的强项。不过即便你深踩油门，发动机也不会带来明显的加速快感，变速器的表现更多的是偏向于理性与节油。
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