重庆长安铃木汽车有限公司南坪直营4S店

地方车市一浪接着一浪。

上个月，重庆车展开幕，车企云集。本土作战的长安、力帆、庆铃等汽车品牌纷纷携重磅车型，长安铃木、福特等合资品牌更是全线亮相，各大品牌频发新车，展位面积、参展车型等同比均大幅提升，参展阵容堪比北京车展。另一边，媒体也来凑车展的热闹。车展正式开幕的当天下午，由重庆车展组委会、中国主流媒体（汽车）联盟联袂主办的“2011首届中国西部汽车峰会”，也在重庆盛大启幕。政府领导、30多个主流汽车厂商高层，以及中国主流媒体（汽车）联盟的21家成员汽车媒体负责人集结西部重镇。

开幕式上，“中国国际A级车展之父”、中国贸促会汽车分会会长王侠对重庆车展、重庆汽车工业、重庆车市和首届西部峰会，予以了高度评价，“随着西部车市的崛起，重庆已成为中国汽车产业中，不可或缺的重要版图。”

今年5月，随着国务院正式批复《成渝经济区区域规划》，将成渝经济区战略定位为西部地区重要的经济中心、全国重要的现代产业基地、深化内陆开放的试验区、统筹城乡发展的示范区和长江上游生态安全的保障区。2010年，重庆汽车产量首次突破200万辆，达到220万辆，在全国位列第三。“十二五”期间，重庆市规划的汽车产销量，将比去年翻一番，达到400万辆，实现产值7000亿元，向着“美国有底特律、中国有重庆”的目标迈进。

这对身居重庆的汽车企业无疑是最大利好，合资品牌长安铃木、自主品牌力帆都占尽地利人和之势，而丰田、通用等众多知名汽车研发企业也落户重庆，都在跃跃欲试挑战。

 

新“蓝海”崛起  车企攻城略地

正因为重庆乃至整个西部车市的巨大潜力和体量，众多的车企相继投身西部。经过前几年的高速发展，一线城市的汽车保有量日趋饱和，东部市场增长缓慢，南方战略前两年已经打得你死我活，一个看似不太新的“蓝海”——西部市场日益被众多车企所重视。

2011年10月13日，一汽-大众董事、总经理安铁成宣布，一汽大众成都三厂正式投产，该工厂总投资77亿元，预计年产能35万辆。安铁成说，这是一汽-大众推动西部汽车工业发展的重要举措。

2011年2月，沃尔沃首家工厂正式落户成都；

2011年4月，韩国现代集团与四川南骏汽车牵手，共同组建了四川现代汽车有限公司。

2012年4月16日，长安铃木第二工厂在重庆市巴南区正式奠基，预计将于2015年完工。首期建成后将实现10万辆整车和10万台发动机的年产能，2013年底正式投产。二期建设完成后，整车年产能将达到25万辆，发动机年产能为30万台。工厂最终建成后，长安铃木将实现生产能力翻番，提升至50万辆。长安透露，未来数年，长安汽车将进一步加大在鱼嘴千亿汽车城的投资力度。届时，长安旗下铃木、福特及自主品牌都将获得这些资源成为西部市场最大受益车企。

当吉利成功收购沃尔沃后，李书福选择将沃尔沃在中国的首产权放在成都。李书福曾在多个场合表示，他非常看重成都乃至西部汽车市场。

十几年前，1998年，丰田公司在中国的第一家整车合资企业——四川丰田汽车有限公司落户西部，如今，聚焦中国汽车市场的目光，又更多地投向了中国西部。如果说，东北、华东和华南地区作为中国车市前三极具有先发优势，市场也相对成熟并呈现出一定饱和状态；那么，以成都为代表的西南市场作为后发地区，正成为国内车市新的增长极。从曾经的奥拓之城晋升为“中国私家车消费第三城”，让成都这座西部城市频频上演扣人心弦的车企竞逐大戏。而诞生过第一辆越野车的西部唯一直辖城市——重庆，作为中国汽车工业重地的地位从未动摇过。

而今重庆更将影响西部各地，西部市场低起步、低饱和正适合小排量、中低端车型崭露头角，再夺西部各地销量，长安铃木的奥拓、天语、福特嘉年华有可能凭借口碑和在西部的知名度都将首当其冲占领市场。

 

扩张备战  蛰伏西部市场

西部建厂扩张，说到底是车企在中国未来高增长市场的攻城略地。尽管我们自认为车市冰点、增长缓慢，但在全球汽车市场，中国毫无疑问是战略高地。今年前四个月，中国车市增长虽进入平台期，但依旧以653.39万辆的销量，继续领跑全球新车市场，让全球车坛巨头为之欢欣鼓舞。中国车市，不仅已经成为全球最大的新车消费市场，也正成为众多车企全球最大单一市场，且未来市场依然可期。目前，不少车企纷纷在华建厂扩产，以迎接下一轮汽车市场的高增长。

今年4月，长安汽车与福特共同宣布，将投资6亿美元扩大其重庆生产基地的产能，这距离这家 2月24日方才宣布投产的新工厂不到两个月时间。此举意味着，长安福特马自达汽车重庆工厂年产能将提升35万辆，福特在中国的年总产能将超过95万辆。产能扩充之后，重庆也成为了福特汽车在本土底特律之外最大的生产基地。

而长安铃木的第二工厂战略与其说是扩张，不如说是在中国的辄待蛰伏，投入新车型创造下一个平稳的奇迹。这仿佛是长安铃木的“第二春”。长安铃木身处西南要塞重庆，其在当地区域口碑和市场占有量都很好，而现在又是西部市场渐开始发力之时，西部汽车起点低，增速很快，需求与铃木车型吻合，在未来10-15年内都不会达到饱和。而其长安铃木产品线中，基本都属于入门级产品，再加上在技术、质量、安全、可靠性等四个方面都有很好口碑，可以说，长安铃木得天独厚的优势将迎来利于他们发展的好时机。西部市场恰为他们产能留下了很大的消化空间。随着新工厂的一期工程的如期进行，即将投产的两个车型也已露出水面。即B级车凯泽西和SUV车型维特拉。在长安与铃在新工厂签约的协议中，未来新工厂还将继续生产C级轿车和MPV车型。

研究货币政策的学者Andrew Lee援引微观经济学上的观点分析称：在一个完全竞争性市场，产品同质化严重的情况下，部分厂商会通过产能扩张提前给竞争对手释放信号，如市场已经存在实力雄厚或扩张力很强的竞争对手，其他厂商将由此慎重考虑其扩张计划，毕竟整个市场的蛋糕是有限的。

产能扩张的背后是各大跨国车企在华“激进”的销售目标，而与此伴随的是厂家在华加速网络渠道的扩张，将各自网点渗透向更为广泛的中国内陆区域。

这样看来，建厂只是先头部队，真正的考验在后面。

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