2011-10-31
何谓Cross车型？也就是我们经常听到的跨界车。近年来，国内车市开始刮起Cross风，交叉车型频频出现。其实，用一句话来形容，Cross车型代表的就是一种悠闲、自然、不羁的生活态度和追求。自主品牌阵营中，长安CX20和长城炫丽Cross都有不少的拥趸，这其中定有你中意的一款，不妨来一次深度的对比试驾体验，看看哪款更优秀！
外观内饰差别不大
从外观来看，这两款车都能看到丰田车系的影子，不同的是长安CX20立体感更强，而长城炫丽Cross更加动感。CX20菱形大灯+镂空格栅的设计多少让人联想到丰田Avensis。呈倒V字型的黑色雾灯边框设计得非常立体，没有复杂的镀铬装饰，反而更加纯粹更符合跨界气质。而炫丽CROSS则融合了SUV车型的粗狂、豪放和两厢版车型的灵动、时尚，而全新设计的前脸也与之前模仿丰田雅力士的嫌疑划清了界限。
长安CX20内饰做工和用料出人意料的好，与进口车相比体现不出多少差别。车型采用简洁明快的内饰设计，梭形的仪表板将内饰造型的重点集中在了中央面板上，配以深灰色的内饰色彩。门饰板上粗壮的扶手格外明显，这也与CX20的跨界气质相符。相比之下，炫丽Cross的内饰当中除了新设计的变速器面板，注重实用和空间表现的布局与之前的车型别无二致。
实际体验各有千秋
长安CX20配备JL474QL 1.3L发动机，最大功率仍为63kW/6000rpm，最大扭矩110N·m/3000-4000rpm，输出范围稍有提前。配合五速手动变速箱或是四速自动变速箱。最高时速可以达到160公里。
在实际驾驶中，手动挡CX20并没有摆脱一般自主品牌车型中离合较高的特点，不过习惯了以后这倒不是什么问题。不过五速手动变速箱则做到了档位比较清晰，甚至还有些吸入感。而自动挡车型并没有手动加减档模式也是意料之中的，强制锁定1/2/3档也有一份别样的乐趣。转向方面，方向盘的大小粗细都比较顺手。虽然方向盘手感一般，但CX20却能做到很轻盈很舒服。
而采用前麦弗逊式独立悬架/后拖曳臂式螺旋弹簧非独立悬架的CX20在过槛时，后轮的跳跃也是在意料之中的。但1.3L发动机加速过程稍显吃力，每次超车前都要酝酿一番，瞅准时机深踩油门。
此次试驾的炫丽均搭载了长城自主研发的1.3升发动机，并应用了来自日本MIKUNI（VVT）连续可变气门技术、电子油门、全铝缸体和高强度塑料进气歧管，使发动机整体重量减轻了20%，顺应了当今轻量化的节能设计理念。试驾中，推入上加下减的手动模式，逐渐加大油门推入高档，发现并没有出现想象中的顿挫和不适，虽然依然谈不上敏捷迅速，不过整个换挡过程依然能够在半秒左右完成，轻微的动力间断，如果不刻意观察也将很难察觉。
最大扭矩相比合资品牌也丝毫不落下风，要说唯一的不足就是运转精致度略显粗糙，狠踩油门，大嗓门发动机会在你耳边不停抗议，转速的爬升相比日系车型也稍欠细腻。
结语：长安CX20潮流和实用兼顾，细致对比车身结构，却有着本质的不同，做到了外形美观，内饰实用。虽然在发动机和人体工程学设计方面上还有点差强人意，但总体来说对于一款5、6万的小车来说已经相当不错了。长城炫丽Cross性价比优势明显，唯一的不足就是运转精致度略显粗糙，狠踩油门，大嗓门的发动机会在你耳边不停的抗议，转速的爬升相比日系车型也稍欠细腻
