2010-12-25
所谓独立悬挂，它的含义是每个车轮分别与车架相连，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮却不受影响，这样可提高车辆的舒适性。虽然这种技术已经谈不上是什么复杂技术，但由于受到成本的限制，自主品牌紧凑级车型选择四轮独立悬挂的车型还不是很多。 主流独立悬挂技术介绍
麦弗逊 拖曳臂式 双横臂（叉臂） 多连杆
使用范围 前悬 后悬 前后悬 前后悬
优点 结构简单，占用空间小 结构简单，成本低 抗侧倾能力强 舒适性级稳定性都不错
缺点 稳定性及舒适性都不好 抗侧倾能力差，舒适度一般 舒适性不好，悬架定位复杂 结构复杂，成本高
当然，独立悬挂不仅成本较高，而且由于结构复杂，会多多少少侵占一些车内乘坐空间，这对小型车是一个致命的缺点。本篇编辑向您推荐4款采用四轮独立悬挂的自主品牌紧凑车型，它们分别采用了不同类型的独立悬挂系统，可以说是代表了目前主流的悬挂技术。
奔腾B50
奔腾B50是一汽轿车生产的一款精品A级车，它是在马自达6平台基础之上缩短轴距，整体配置水平也基本达到了中级轿车的水平。B50最大的卖点就是中型车的底盘、紧凑型的市场定位。
奔腾B50的悬挂形式与马自达6比较类似，它的前悬挂采用了双横臂前悬挂，这套悬挂方式不仅在舒适性方面要超过普通的麦弗逊独立悬挂，而且路面适应力也非常不错，防侧倾效果明显。奔腾B50的后悬挂则采用了多连杆后悬挂，这种悬挂类型是所有悬挂类型中舒适性能最好的，一般运用在中高级车型上，一些以运动见长的车型也采用此类悬挂。
奔腾B50是打着“越级”的口号上市的，它在车身及配置上已接近B级车的标准，而售价却十分体贴。而且由于采用B级车生产平台，因此奔腾B50的车内空间较大，最低不到10万元的价格虽说在自主品牌中并不占优势，但日系的底盘、德系的发动机让它具备了同合资品牌抗争的实力。
风神S30
东风风神S30是东风汽车的首款自主品牌车型，它在设计中采用了不同国家的成熟技术，意大利的设计、PSA的发动机、爱丽舍平台，风神S30以自主品牌的价格打造了合资品牌的质量。
风神S30采用了新爱丽舍的制造平台，因此它的悬挂结构与爱丽舍非常类似，并拥有后轮随动转向技术。S30的前悬挂采用了最普通的麦弗逊式独立悬挂，这类独立悬挂由于结构简单、成本低而得到广泛应用。而后悬挂则采用了扭杆弹簧加拖曳臂式悬挂，这种悬挂的结构比常规的纵臂扭转梁悬挂简单，但在抗冲击力方面表现并不理想。与多连杆后悬挂相比，这种悬挂在稳定性和操控性上都要差一些。
风神S30不仅命名和一汽奔腾B50有些类似，它们的定位也非常相同，同样的打造自主品牌精品轿车，同样采用合作外方的技术，不仅让S30拥有合资品牌的质量，还拥有自主品牌的价格优势。
福美来三代
福美来一直是海马汽车的主力车型之一，它凭借时尚的外观和先进的马自达技术品质，以“进口车的质量，国产车的价格”为设计理念，一举成为中级家轿经典车型。
福美来三代的前悬挂同样采用了最普通的麦弗逊式独立悬挂，因为这样可以很好的控制成本，毕竟这仅是一款售价7万左右的车型。它的后悬挂则采用了比风神S30拖曳臂式悬挂高级一点的双连杆独立悬挂，但要次于奔腾B50的多连杆悬挂。值得一提的是，福美来三代的底盘据说经过专业车手指导调教，因此悬挂表现并不侧重于舒适，在操控方面表现还算不错。
“进口车的质量，国产车的价格”，这就是福美来最好的评价。它中庸的外型和成熟的技术被许多消费者所认同，动力够用，乘坐舒适，虽有不足，性价比却很高。
奇瑞A3
奇瑞A3的外形出自意大利顶级设计大师宾尼法利纳之手，整车造型不仅动感十足，而且还具有第三代家轿的乘坐舒适感与空间感，ACTECO发动机虽然在动力上亮点不多，，但却非常平顺可靠。
奇瑞A3的前悬挂依然采用了麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则采用了多连杆悬挂。虽然奇瑞A3的后悬挂提高了车辆的舒适性以及操控性，但由于多连杆悬挂的结构相对复杂，在小型车上使用就会占用车内空间，因此奇瑞A3的后排空间并不充裕，可以说是有利有弊吧。此外，奇瑞A3的悬挂调教偏软，比较侧重于舒适性。
奇瑞A3最大的特点就是不仅采用了前麦弗逊后四连杆式悬架结构，2010款更是全系标配了ESP系统，提升了行驶中车身的稳定性，充分体现了它的运动特性，这也是自主品牌车型首款标配ESP的车型。
/enpcontent
