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吉利帝豪EC8获C-NCAP五星安全认定 成中国状元

C-NCAP官网：http://www.c-ncap.org.cn/app/cncap/pzsj.jsp?pzid=3325

2012年1月6日，吉利汽车[1.74 0.00%]安全技术解析会在北京召开。继去年11月，帝豪EC7在欧洲权威安全评定机构Euro-NCAP上获四星安全认定，成为中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中的最高成绩后，帝豪EC8在刚刚结束的C-NCAP上，再次以自主品牌最高分荣膺五星安全认定，成为自主品牌最安全的汽车和自主品牌安全技术的“状元”。

首创的GTSM理念 成吉利独特的安全品牌

2011年初，帝豪EC7获C-NCAP五星安全认定；11月，帝豪EC7获欧洲权威安全评定机构E-NCAP四星安全认定；12月，帝豪EC8获C-NCAP五星安全评定，且全部是自主品牌最高分。一款车型包揽了中国自主品牌车型海内外安全碰撞的最高分。

吉利在安全技术的成功突破，源于吉利首创的GTSM体系。GTSM是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。它包括主动安全(碰撞前)和被动安全(碰撞后)两部分。是一项类似丰田GOA、本田G-CON的安全理念，在这一安全理念下，不再仅仅依赖安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等安全配置促进安全，更通过全方位的安全设计和安全管理来保障安全。就象一堆好的设备、昂贵的气囊、安全带并不一定能够造出一款安全的车。吉利正是通过这样一个自主的管理体系，把这些安全技术和安全配件“管理好”，让他们在关键的时刻起到作用，进而挽救车主的生命。

帝豪产品也正是在这样一种安全管理体系下研发而成。在紧随国际安全防护理念，强调车辆主动安全的同时，车舱内的环保安全和行人保护安全也被纳入其中，多方面综合考虑，确保帝豪产品整个生命周期的绝对安全。在设计之初，帝豪就将欧洲的ECE标准作为自己的产品标准，在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备，以及行人安全等方面，都采用全球最为严格的欧洲安全标准，最大能力提升车辆安全性能。目前，GTSM已成为吉利独特的安全品牌，成为吉利角逐中国汽车市场的核心竞争力。

独创的安全技术 成吉利强有力的竞争力

安全，已经成为吉利品牌的第一要素和吉利技术的核心内涵，是吉利的主标签。

据吉利集团副总裁、研究院院长赵福全透露，为确保吉利车的安全品质，吉利做了大量细致的开发工作。以帝豪为例，共有200多名研发人员参与了帝豪的安全开发，先后进行了CAE仿真与试验验证、100余次的整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析。

帝豪EC7/EC8在主被动安全方面都做足了功夫，在同级别车型中，是最为丰富的。博世最先进的8.1版本ABS+EBD系统、4安全气囊及2侧气帘、倒车雷达、安全带、双锁功能、后门儿童锁、四门两盖防盗系统、塑钢防爆油箱等安全配置应有尽有。

在人性化安全方面，帝豪车型具有多处先人一步的前瞻性设计。率先导入行人保护理念，使用人车友好型保险杠系统为行人带来更高级别的安全保护。后排三点式安全带设置和两个儿童座椅卡口设置，为后排乘客和儿童带来更周到的保护；而国内车型上少见的后备箱盖紧急逃生开关设置，让遇到紧急情况的乘客，多了一条逃生通道。细细考量，有关安全的每一个细节，帝豪车型都朝着完美的方向来做，能屡次碰撞测试中折桂，也在情理之中。

而提到吉利独创的安全技术，更是绕不开吉利全球首创的BMBS技术。它专门针对在事故中占有极高比例的高速爆胎危害而开发设计。统计表明，高速公路上70%的交通事故是轮胎爆裂引起，而爆胎事故几乎都会导致车毁人亡，高速爆胎发生时，司机从发现状况到采取制动措施通常需要3秒钟，而在这时间里汽车已经失去控制。吉利BMBS技术，实时检测轮胎气压，当爆胎发生时，系统快速智能反应，即刻实施自动紧急制动，使汽车平稳减速。BMBS技术是汽车安全技术的一项重大发明，BMBS技术在08年1月北美车展全球发布，并获得“技术创新特别贡献大奖”

从吉利在安全技术上的突破与创新，我们可以清楚的看到：吉利的产品安全开发战略是高效的、务实的、落地的。吉利表示，吉利汽车要实现“保四争五”的安全开发目标，这包括所有新开发的车型，包括经济型轿车，其中80%的车型将争取达到C-NCAP碰撞五星成绩。

破纪录的碰撞成果 奠定中国最安全车的地位

近期，国内外多家媒体都报道了帝豪EC7在11月23日获欧洲权威安全评定机构Euro-NCAP四星评定，成为历史上第一款获得四星评价的中国自主品牌车型。

Euro NCAP是目前国际汽车界最具影响力的安全评定机构，也是最受广大汽车生产商和消费者认可的权威评测之一，尤以其独立的运营模式、公开公正的分级标准以及严谨科学的测试方式而著称。 Euro NCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞，评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。在评价时要想获得某一星级，除了每一大类成绩必须达到要求之外，总的加权成绩也必须达到相应星级的要求，这也就越发考验各汽车厂商的硬实力，要想拿到高的星级，每一个环节都不容忽视。

据资料显示，在四大类测试项中，帝豪EC7在儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了Euro NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分，距离五星要求差了2分。而且，Euro NCAP在2010年开始实施了更为严格的新规范，以EC7的测试成绩如果按照之前2009版的标准来评估的话，原本是可以拿到五星评价的。换句话说，和2009年测试得到Euro NCAP五星的不少车型相比，EC7的成绩也一点不逊色。实际上，这是一个非常接近于五星的四星！为此，ENCAP还专门发表了一篇文章，认为这个成绩是中国汽车工业的一个里程碑。

至此，吉利在A0级车、A级车、B级车上都有了五星安全认定。在安全技术方面 ，吉利已成为名符其实的中国状元。

记者从刚刚揭晓的C-NCAP的官方杂志《世界汽车》发布的“2011年度安全车榜单”上看到，帝豪EC7获“自主品牌2011年度安全车奖”，吉利集团副总裁、研究院院长赵福全获“2011年度汽车安全特别贡献奖”，成为自主品牌唯一的上榜品牌。这一官方机构评定的结果，再一次让我们看到吉利已将安全作为品牌的第一要素。

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