重庆鹰王长安轿车4S店

从去年6月份开始，国家发改委、工信部、财政部共同发布了汽车节能惠民补贴政策，但凡1.6升及以下排量符合能耗标准的车型 ，都将获得国家3000元的节能惠民补贴。截至今年9月份，该政策实施了15个月，共有200多万辆1.6升及以下排量的节能汽车受到了该政策的惠及。但就在不久前 ，汽车业内传出了节能惠民补贴即将在10月1日调整的消息，享受补贴的车型能耗标准从6.9升/百公里提升到了6.3升/百公里。该政策是否会让本来就低迷的车市推向低谷？金九银十是否会因此而提前？众多未知等待解答。 

　　从小排量车购置税优惠，到节能惠民补贴实施，国家近两年对汽车产销的支持政策力度颇大，不过随着汽车销量的大幅增加，以及交通堵塞、环境污染等带来的诸多问题，国家对汽车产销的支持政策正在逐渐削弱。 

　　从今年开始，小排量车购置税优惠先行取消，但依然保留了节能惠民车型的3000元补贴。到今年9月份，国家相关部门总共分六批推出了 424款车节能惠民车型，可以说，在市面上常见的小排量车都可以享受到该项政策 。对于汽车厂家来说，这项政策也起到了很好的督促作用，厂家都在研发和生产更加节能的车型，以适应市场大环境的需求。 

　　不过，随着绝大多数汽车厂商的技术升级，以及巨大的销量和交通压力，这项节能惠民补贴政策恐怕又到了发挥“指向标”作用的时刻了。 

　　今年9月 4日，在天津举行的2011中国汽车产业发展国际论坛上，财政部经济建设司处长向弟海表示：“现行的节能惠民补贴政策计划执行到2011年9月 30日，到2011年10月 1日起实施新的节能汽车补贴政策 ，新的补贴政策核心就是将补贴门槛提高，要求百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升。”节能惠民政策实施后，共支持推广200多万辆节能汽车，直接拉动消费2100万元 ，实现节油70万吨，对节能车引导效果显著。 

　　此外，工信部装备司张相木司长此前透露“会提高节能补贴的技术门槛，将油耗标准提高10%”也印证了这一消息基本属实。 

　　众多热销车都将出局 

　　原本有400多款车型可以享受节能惠民补贴，但由于节能门槛的提高，绝大多数热销车型恐怕都被“踢”出了补贴范围。据业内专家的初步估算，新的节能惠民车标准实施后，享受补贴的车型将会由400余款锐减到几十款，补贴依然会按照3000元的标准进行，但消费者不会轻易享受到这3000元的补贴了。    哪些热销车型可能会从惠民补贴的名单中消失？记者专门采访了青岛本地多家经销商。“现在国家还没有下发正式的新政策文件，估计在 9月底就会下发。但绝大多数厂家已经向各地经销商发出了内部文件，一方面让经销商及时通知意向消费者该信息，帮助消费者在 9月底前完成挂牌 ；另外也加进生产，保证这些车辆的供应。”多数经销商的市场部经理都如此表示。 

　　青岛安华集团市场部经理王凤表示，他们旗下的比亚迪F3、F6、L3，以及东风悦达起亚的福瑞迪 、赛拉图、锐欧等都在现行的节能惠民补贴之列，但新的节能惠民补贴实施后，这些车将不在补贴范围之列。青岛颐冉达4S店市场经理马红玲告诉记者，在新政惠民政策实施后，斯柯达销量最大的明锐1.6升车型将不再享受补贴，但1.4T的明锐和昊锐则可能依然在补贴之内。“别克英朗系列和君威的1.6T车型现在受到补贴，但新补贴政策实施后，这些车型可能不在其范围之内，不过厂家目前还没有下发通知，我们按照正常销售。”神龙达4S店市场经理王鑫说。另外，1.6升自动挡的科鲁兹也会在补贴名单之外。

其他诸多的热销车型，比如日产轩逸、标致408、卡罗拉、马自达3、福克斯三厢、思域、荣威550等部分型号可能都被排出了补贴范围之外。总体来看，排量高于1.4升且无涡轮增压技术的小车，几乎全军覆没，而排量1.0升的小车多数安然无恙。 

　　据业内分析，新的节能补贴实施之后，现行接受补贴的400多款车有70%以上都会被排除在外，在众多现在接受补贴的车型中，自主品牌占了很大比例，一旦国家的该项补贴取消，对日渐下滑的自主品牌无疑是雪上加霜。 

　　“对自主品牌车企而言，由于技术 、资金的限制，无法在短时间内实现产品油耗大幅降低，这势必将面临着更大的压力。”资深汽车分析师贾新光表示，进入2011年以来，在多重因素的作用下，自主品牌的增长率有所回落，销量和利润均呈下滑趋势。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车共销售 315.6万辆，同比下降0.82%，市场占有率同比下滑2.96%。7月，自主品牌轿车共销售17.8万辆，市场占有率降到近年来的最低水平。 

　　尽管很多业内人士和消费者认为，自主品牌不能总是等待政策的支持，但自主品牌要提升品牌形象，并非短短几年内可以实现的事情。“在这一排量和价位区间，消费者对于价格非常敏感，虽然仅仅是3000元的补贴，却也有可能成为是否购买的决定因素。”资深业内人士贾新光表示，如果在提高节能补贴门槛的同时，从其他层面支持自主品牌汽车的发展，也是一个不可忽视的重要课题。 

　　“此时若对小排量汽车提高节能补贴门槛，全年车市负增长将更成为定局。”中国汽车技术研究中心主任赵航则认为，提高节能补贴门槛，或将成为压垮车市的“最后一根稻草”。 

　　与各界的担忧相比，自主品牌车企则表现得较为轻松，奇瑞汽车新闻发言人金弋认为，新政不会成为奇瑞开拓市场的“绊脚石”。“现行补贴政策刚出台时，奇瑞大部分车型都顺利过关，享受补贴车型数量占据自主品牌前列。”另一位自主品牌车企负责人也表示：“该来的总还是要来，特别是在节能减排的大方向下，国家出台更严格的节能措施，可以理解，而且新政策对自主品牌节能减排、推动技术升级，也会起到非常重要的引导作用。” 

　　经销商迎来促销良机 

　　由于绝大多数车行已经接到了厂家下发的“节能惠民新标准”即将实施的通知，因此面对最后“大限”的到来，很多经销商都采取了相应措施。 

　　“现在车行的销售员都在打电话通知客户，通知尚未购车的消费者尽快购买，而已经交款的消费者，经销商也会加快供车进度，力求在月底之前完成挂牌，避免纠纷。”青岛迪生源4S店市场经理刘松涛告诉记者，为了保证车辆供应，厂家在排产会上也会优先供应将不再享受补贴的车型，以便让消费者更快地提车。刘经理同时表示，惠民补贴新标准的实施，将会使得购车季提前，9月份的销量将会明显比前几个月增加。据记者了解，目前一汽大众有宝来、高尔夫、速腾部分车型享受惠民补贴，新标准实施后，宝来和高尔夫将有几款自动挡车型受到影响。 

　　安华汽车集团市场经理王凤则表示，现在他们已经打出了节能惠民补贴标准即将提高的宣传，通过各种方式让消费者知道该项新政的实施。“打算购车的消费者一定要在9月25日之前交上全款，然后拿到发票和合格证后就可以挂牌，这样才能享受到3000元惠民补贴。”王凤说，在近两天举行的汇泉车博会上，第一天上午就销售了20辆起亚车，最近每个周末也有大量的消费者来看车，9月的销量将比8月份增加20%到30%。而销售斯柯达的颐冉达4S店也打出了类似的宣传。

不过，由于一些车型需要较长的提车周期，即使现在消费者购车，也难以享受到3000元的惠民补贴了。“我们还没接到厂家通知，现在库存里的英朗不多，而且厂家要订单化生产，如果消费者订购的话需要等1个月，赶上3000元补贴的机会不大。”神龙达4S店市场经理王鑫说。因此，消费者在购车时要向4S店问清，是否能在月底前完成挂牌，这直接影响到能否拿到3000元补贴。 

　　10万元以下小车受影响较大 

　　相比2010年车市的猛烈增长，今年车市的状况，多数经销商都给出了“不温不火”的形容词，厂家制定的较高销售目标也多少让经销商感到压力的存在，节能惠民补贴标准提升后 ，则让经销商身上的担子更重，这 3000元是否足以车市发生一次地震呢？ 

　　“前几年车市过热，造成现在各个城市拥堵状况严重，私家车多了，污染也就越严重，通过政策的作用，国家也是希望能够调整汽车生产结构，同时在一定程度上给汽车销售降温。”业内人士刘松涛认为，对于十几万元的家轿来说，3000元的节能惠民补贴并不算多，其更多的影响是停留在心理层面，对于那些本来就有购车需求的消费者，不会受到惠民补贴的影响。对于车市来说，9月份销量势必会比其他几个月高，而新政实施后，车市会有一小段时间的冷清，但一段时间后依然会恢复。 

　　而王鑫也认为，享受节能惠民补贴的车型中，有很大一部分都是十几万元的车型，消费者对几千元补贴并不是太敏感。相比来说，六七万元这样紧凑型小车的消费者会对补贴较为在意，这能让该范围内的消费者推迟购车时间。

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