2017-08-24
中控台上使用了一款8英寸的彩色液晶屏，可以使用旋钮 触摸的方式进行操作，支持MirrorLink以及CarPlay互联系统，这套系统的整体流畅度和UI设计都很不错，使用一段时间之后会发现这套系统相当的顺手，值得一提的是内部导航由高德提供，可以联网显示实时路况，并且可以与手机上的高德地图进行互联。
配置方面，全液晶仪表、双区自动空调、FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SAM盲区监测系统、360度全景摄像头、博世9.1版本车身稳定程序、以及原装行车记录仪、主驾驶位座椅按摩等，这些配置在同级别中已经有绝 对的优势了。
在动力方面，全新C5依然使用了1.6THP和1.8THP两款发动机，我们所试驾的车型使用1.8THP发动机，这款发动机我们已经相当熟悉了，最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器。
这台1.8THP涡轮增压发动机在1000转时涡轮启动，1400转就可以输出峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象。这样的特性使得全新C5开起来很难察觉涡轮的介入，配合随传随到的油门响应性，很像是一台输出顺畅的自然吸气发动机。
6速手自一体变速箱与发动机匹配也比较默契，正常情况下，发动机的转速始终保持着高扭矩区间。虽然输出比较线性，但仔细体会的话依然能够感觉到这台发动机的发力点在1500转左右。只要转速超过1500转之后，动力就会像泉水一样不断的涌出来。
变速器在升挡逻辑方面确实不错，但在平顺性上就还有待提升了，升挡动作虽然并不明显，但还是可以感觉出来。并且当油门保持一定开度的时候突然松开油门，这时变速箱会有非常明显的顿挫感出现。不过在降挡方面表现的就没有升挡那样积极了，总是需要你深踩油门才能让变速箱进行降挡。这样设计的好处是避免在正常行驶时因为过多的换挡动作而影响整个驾驶的平顺性。
底盘方面，雪铁龙官方称，全新C5使用的是经过改进升级的“全新一代AMCS大师级平顺底盘”。不得不说，法国人在底盘调校方面确实很有一手，悬架设定软硬适中，并且相当有“韧性”，对于振动的反应速度也很快。前采用麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬架的配备让全新C5的底盘在保留了一些路感的同时，最大程度的保证了舒适性。
总结：全新C5确实给人带来了一定的惊喜，年轻化的设计让全新C5一下子从商务精英变成了时尚青年。雪铁龙既然已经有C6作为旗舰扮演商务精英了，那么全新C5放下身段做时尚青年也不是坏事。单就产品本身而言，全新C5在同级别中是绝 对有实力的，如果您选中这款车的话，相信您一定不会后悔。
