2017-07-05
雪铁龙品牌一直是法国人骄傲的汽车品牌，雪铁龙C6作为曾经总统的座驾，曾经也是风光满面。不过随着时代的变迁，中外合资车成为主流，雪铁龙C6成为一款合资的高端中型车系-东风雪铁龙C6，不过作为中型车，雪铁龙C6另多少门瑟瑟发抖，不管是哪一方面，都在同级车中成为佼佼者。下面让我们内一起欣赏一下东风雪铁龙C6的风采。
东风雪铁龙C6外观
作为法国汽车品牌车,东风雪铁龙C6的外观设计很有法国式车的味道，整体设计很有味道，相当不错。C6的LOGO，中网，大灯合为一体的设计很独特，大灯为全LED，且配有自动远光。尺寸为4980*1858*1478mm，轴距2900mm。新C6没有传承雪铁龙旗舰车型的经典线条，新的设计变得更主流了，收敛了个性。采用米其林浩悦轮胎，强调静音性。尺寸是248/45 R18.
东风雪铁龙C6内饰
东风雪铁龙C6的内饰也是这款车的一大卖点。东风雪铁龙C6的内饰合计看起来很简洁但是相当的豪华。设计感、豪华感、科技感都不缺，在合资中型车这个级别来说，能把以上三点都做到的几乎没有第二家了。后排腿部超过两拳，空间完全不是问题。配置同样非常丰富，后排也有通风、加热和按摩，靠背角度还可以调节。接口方面也非常全面，220V电源、USB接口一应俱全。12.3英寸的全液晶仪表科技感十足，且拥有很强的实用性。
东风雪铁龙C6动力
东风雪铁龙C6的动力系统可以说让人有点小失望，发动机并没有使用全新发动机而是C5就已经使用的发动机。而目前PSA集团又没有更新、动力更强的汽油发动机可以选择。相比主要对手的2.0T发动机，我们试驾车型搭载的这台1.8T发动机在参数和动力表现上还是有差距的。动力方面，最大输出功率204马力/5500rpm，最大扭矩280牛-米/4000rpm。
虽然还没有对比测试过，但就我的感觉来说，雪铁龙新C6的舒适性已经超过了迈teng和帕萨te，和君yue属于同一水平。车辆在隔音方面下了很大的功夫，夹层隔音玻璃、静音轮胎、大量隔音材料，使得新C6开起来非常安静。
底盘和悬架的结构和C5相似，不过厂家透露新C6上仍做了不少改进和升级。这套底盘和悬架的舒适性确实非常出色，特别是滤振能力相当强。我甚至会特意去压一些坑洼不平的路面考验它，结果不论是大坑还是小颠簸，新C6都能很好的化解，令人印象深刻。动力方面其实还好，虽然不算充沛，但也基本够用了。油门的响应比较积极，所以日常开着不费劲。只是动力的储备确实和对手有不小的差距，喜欢开快车的人可能会感觉动力不够。
整个加速测试过程可以用波澜不惊来形容，动力不算强大，轮胎又是245mm的宽胎，所以整个加速过程中轮胎没有太多的打滑情况，显得很从容。8.8秒的成绩和对手的顶配车型有不小的差距，如果是换做迈teng、帕萨te的1.8T车型或君yue1.5T车型还有的一比。
在品牌不占优的情况下，我觉得新C6最务实的办法就是在车型、配置上再来一次田忌赛马，1.8T车型在定价上尽量贴近迈teng和帕萨te的1.8T车型或君yue的1.5T车型，那些高级配置也尽量往中低配车型下放，只有性价比高了，才能弥补品牌溢价能力上的不足，让新C6可以有一个体面的销量。如果定价高了，则可能面临叫好不叫座的局面，我想这是车厂不想看到的情况。
