2017-06-22
东风雪铁龙C6作为B 级轿车产品，低价入市，高调宣传，热度日渐高涨。
研究车友们的反馈意见，发现大家对C6的价格、空间、做工、配置、静音、安全、底盘等认可度非常高，生生抢走了同级的别克君.越、丰.田皇冠、福.特金.牛座等对手的风头，更不用对比低半个级别的迈.腾和帕.萨特。
然而有些质疑的声音提到了动力单元，问1.6T和1.8T发动机带的动这么大个车吗？THP发动机和宝马究竟有什么关系？今天咱们就聊聊这个话题。
爱信的第三代六速Tiptronic就省略不说了。市场已经为它投过票，而且在PSA旗下其他车型上和THP发动机的匹配也堪称完美。咱们单聊发动机。
PSA和宝马合作开发发动机的故事发生在2002年。德国人决定跟法国人联合一起开发一个系列代号为Prince的小排量汽油发动机，基本架构是直列四缸，排量在1.4-1.6L之间，核心技术是缸内直喷和可变气门正时。
不过两家集团并没有把生产线合并。PSA的产地在法国杜弗兰，而宝马的则设于英国伯明翰。简单说两大厂商是共享设计，但不是共享生产。
MI.NI 1.6L Prince系列发动机
2005年终于修成正果，第一款Prince系列发动机陆陆续续出现在海外的PSA集团.车型的发动机舱里。宝马也在2007年把1.6L版本的Prince发动机搭载于MI.NI Cooper身上。
最激动人心一刻来自于后来涡轮增压的加入。PSA把涡轮增压的Prince发动机都统称为THP，也就是英文短语Twin Scroll Turbo High Pressure（意为“双涡管涡轮高油压”）的缩写。宝马则把这款表现出众的1.6T机器收编到自家N系列发动机旗下，在MI.NI Cooper S身上被称为N18，在宝.马1系身上被称为N13，这可是它首度以纵置的方式出现，分为低功率的116i和高功率的118i两个版本。
雪铁龙1.8THP涡轮增压直喷发动机
出于某些默契的原因，我们常常看到宝马宣传双涡管单涡轮增压这项技术，而PSA却说得不多。最终PSA是吃了亏，“THP”三个字母组成的符号显然过于抽象，没有“双涡管单涡轮增压”来的具体直接。
所谓的“双涡管单涡轮增压”其实是这个意思：以往四个气缸的废气都挤到同一个排气管去带动涡轮叶片，但现在把它们分成1缸、4缸和2缸、3缸两组，就可以减少相互之间的干扰，并且对涡轮叶片的推动也是持续不断的。
THP涡轮增压直喷发动机——双涡管
这项技术最大好处是减少涡轮迟滞，废气对涡轮叶片的推动效率更高了，涡轮更早就能动起来，这对于本身输出就不高的小排量发动机来说效果尤其明显。
除了双涡管单涡轮增压之外，这部发动机还有高压缸内直喷、连续可变气门正时、离合式水泵 电控节温器等技术点，限于篇幅，我们就不深入了。
总之大到涡轮增压和缸内直喷，小至变排量机油泵和轴瓦微槽加工，C6上采用的1.6THP和1.8THP引擎已经完全可称技术控了。实际表现中，1.6THP最大马力163匹、最大扭矩245牛米，1.8THP最大马力204匹、最大扭矩280牛米，已经分别可以对应竞争车型的1.8T和2.0T。再配合上来自日本爱信AISIN的第三代六速自动变速器之后，试驾过程中C6的实际行驶表现的确很难再挑出什么毛病。
过去我们一直都认为买法国车是一件特别感性的事情，因为所谓的驾驶乐趣、所谓的艺术美感、所谓的浪漫情怀等等，都难以量化。但从东风雪铁龙C6如此务实的定价、如此高效的动力、如此出彩的配置来看，买法国车其实也可以是一个非常理性的选择。
