2017-06-19
东风雪铁龙C5第一次进入国内的时间是2009年，当时大家都在讨论固定式方向盘和大师级底盘调校的问题。这么多年过去了， C5已经不再是那个初出茅庐的小鲜肉，也不是东风雪铁龙的旗舰担当了。现在，第三代C5如约而至，它年轻又运动，正好与C6的豪华稳重风格相组合，在中型车领域创造更多的机会。
新C5搭载了1.6T和1.8T两款发动机，命名方式也更换为更新潮的350THP和380THP，这些都是我们可以观察到的地方，那么观察不到的调校部分有哪些变化和调整？先开一圈再说，老款C5给我最直观的感受就是稳，新C5给我的感受还是稳。
老款C5最让我欣赏的并不是动力，而是舒适性，在众多日系、德系中型车中，极为舒适又不失操控的底盘调校成为当时的一股清流。第三代C5继承了这一大优势，按照目前各大车企的战略和消费者的喜好来看，这样的底盘调校才是现今最流行和最合适的。
经过减速带时，车里的乘客不必为即将到来的颠簸做准备，悬挂系统可以完美的化解掉大部分震动，车里的乘员也就忽悠那么两下，真的很舒服。在路况很差的情况下，坐在舒服的大座上，我感觉到的震动和看上去的震动差别很大，细碎的震动被化解了不少，并且也没有多余的震动与弹跳。
其实，老款C5的隔音降噪性能也给我留下了非常好的印象，至今还忘不了。新款C5也延续了这个优势，这个怎么说呢，在现在中型车噪音感觉越来越吵人的今天，C5的隔音降噪又是一股清流，很安静。发动机的噪音很轻、很柔，胎噪和风噪也极为轻微。
1.6T和1.8T两台发动机也是我们很熟悉的老面孔了，日常驾驶中两款发动机的区别不是很大，只是高速和激烈驾驶时会有快与慢的区别。这次，我还是对1.8T车型更感兴趣，就说说它的动力感受吧。204Ps、280Nm的数据在同级别中说不上出类拔萃，但也是主流水平，不过动力这事不能看参数，主要还得看调校。
