重庆百事达神龙汽车销售服务有限公司

雪铁龙，一个充满着传奇色彩的汽车品牌。从1919年诞生起，94年的风雨历程，她就像这个品牌的创始人---安德烈·雪铁龙先生一样，以矢志不渝的创新和开拓精神，以先驱者的姿态创造了世界汽车发展史上诸多革命性的第一，书写了充满激情、创想和活力的品牌历史！

在雪铁龙近百年的辉煌历程中，雪铁龙不仅创造了世界首款前驱车、世界首款液压悬挂车型、首款全钢车身轿车，更以卓越品质为雪铁龙贴上了法国总统座驾的荣耀标签。东风雪铁龙新C5作为国内首款以“Riding quality”（动态舒适）理念打造的中高级轿车，回归了轿车使用价值的本源，注重车辆的驾乘舒适和行车安全，凭借9代高端车型的传承及MCS大师级底盘科技，给广大车友带来了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的驾乘感受。

                 MCS大师级底盘科技成就新C5卓越动态舒适典范

但与大多提及的“静态舒适”不同，作为雪铁龙第9代高级轿车，新C5凭借六款独家技术，稳坐“动态舒适之王”宝座。翻阅90多年的历史，雪铁龙追求舒适驾乘体验的脚步从来没有因为时间而改变。

回顾历史，不得不提1938年开启的创新研发液气联动悬架的VGD（法语畅销汽车的缩写）计划。“前驱车”的独立悬架装置在当时已经很新颖，但却很难进一步改进。为了尽可能达到在不影响汽车的抓地性或舒适性的前提下，尽可能吸收因地面不平而产生的车身震动和颠簸的效果，VGD项目另辟蹊径。他们朝着压缩液体、液体或气体方向展开研究。液压装置的研制相当耗时，因为这又是一项前所未有的新技术。

现在，新C5配备了雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬挂。研究6款主流B级车配置后，可以这么说，东风雪铁龙新C5这项后悬挂工艺是同级别最高水平的代表。该工艺主要拥有以下四大“神器”。也是这四大神器，让新C5带来了与众不同的驾乘体验。下面一一来解析。

l 分离式减震器

l 多级非线性阻尼减震器

l 液压缓冲

l 高强度矩形截面副车架

 

1.1  专有分离式减震器

一般来讲，减震器直接跟车身相连，地面上任何震动或冲击将直接传递给车身。而新C5的悬架减振器则固定在副车架上，避免减振器直接冲击座舱，能有效过滤来自路面的震动，极大提高舒适性和车辆控制的精确性。

反观同级别的新迈腾、新君威、蒙迪欧致胜、天籁及索纳塔8这5款车型，都采用的是非分离式减震方法。直接将减振器固定在车身上，对车身的冲击很大，比较容易引起车身变形从而影响操控稳定性。

 

知识链接：车辆长期使用后，其车轮的“前束值”会发生变化，而普通车型的后悬架通常是不可调的，这就会造成轮胎滑移和不正常磨损。新C5引入可调前束的后悬架系统，可以减少轮胎磨损，保持正常驾驶性能。

1.2  专有多级非线性阻尼减振器

雪铁龙相比其他品牌而言，更擅长调校。搭载专有调校的多级非线性阻尼减振器，新C5可根据行驶速度变化阻尼特性，保证高舒适性、稳定性和操控性的完美结合。

譬如在低速行驶时，减震器将自动调高阻力系数，确保操控稳定性；在高速行驶时则相反，让行驶更加轻松舒适；在中速行驶时，则调整为多级过滤模式，使得阻力适中，兼顾监控和舒适性。

1.3  专有底盘液压缓冲系统

 

橡胶还是液压？雪铁龙专有的底盘液压缓冲系让悬挂与前、后副车架之间实现液压柔性连接。这项工艺是专门针对苛刻路况而设计，能有效过滤、缓解和吸收来自路面的震动，降低对车身的冲击，极大提高舒适性和车辆控制的精确性。而新迈腾、新君威、天籁、蒙迪欧致胜及索纳塔8都采用橡胶垫进行缓冲，效果不言而喻。

1.4  高强度矩形副车架

新C5采用矩形横梁，显著减少车身变形，保证悬架运行定位精准，进一步提高乘坐舒适性及驾驶操控性。而新迈腾及天籁采用X形，强度低于新C5；新君威、蒙迪欧致胜及索纳塔8的强度也低于新C5。

新C5矩形截面贯通式高强度后副车架        

除此之外，新C5还汲取了法国高技派建筑美学精髓，打造出大气、尊贵、动感的外观，同时精妙的融入人性化科技元素，兼顾设计美学与实用科技。延传“空气和水”的雪铁龙设计元素，建筑美学的棱线与角度雕刻出雪铁龙全新家族脸谱的独有气质。车舱内，钢琴烤漆中控台、座椅精选进口小牛皮面料更显尊贵，航空式彩色数字仪表盘、中央集控式方向盘等装备则显得科技感十足。看来新C5下足了功夫，打造高端车“动态舒适”典范诚意十足。