2017-05-24
德系虽然精密有余，但未免有些刻板。日系则彻底成为实用主义者的代言人。符合标准，够用就好，成为很多品牌的“处世哲学”。反正对于普通消费者来说，实在也区分不出太多。
就拿汽车降噪这件事来说，其实原理、标准和技术已经在很大程度上被工程化了，还赋予了一个专业的名词谓之NVH。简单来说，就是通过主动和被动的发生和消除技术，平衡车内产生的震动、噪音和声振粗糙度，将车内的声音降低到最小。从具体手段上来看，大多数的也无外乎利用机盖石棉瓦、降噪轮胎等做一些被动降噪措施，好一点的则利用主动降噪技术，屏蔽一些高频声波。但如果只是这么做的话，跟带上耳塞又有什么区别呢？
其实，对普通消费者而言，各汽车厂商高调标榜的消噪技术和五花八门的专业术语，是复杂而抽象的。他们要的其实很简单：关上车门，世界安静了；即便穿越繁华的闹市，熙攘、喧嚣也仿佛被隔离在很远的地方；下雨了，女性车主和车上的孩子不会被突如其来的雷声吓到；以120km 的时速行驶在高速路上，你依旧可以轻言细语地与人交流......
当然，这还不够，当路口遇到交警在车边叫你“加速通过”时，不能因为听不清他说了什么，反而尴尬地边停车、摇窗边一脸茫然地问“我违规了吗？”你不会因为完全听不到旁边驶过车辆的声音而深陷危险境地，更不能缺少能带来的象征速度与激情的排气声浪......消费者所有这些要求，看上去就是那么“简单”，却又透着有些天真的“浪漫” 。
但说起来简单，真要这样浪漫起来却也困难得很。一方面汽车行驶中面临的环境相当复杂，低中高频各种声波混杂在一起，如何让驾乘者既“不受外界噪音干扰”，又要能听到所有“重要的声音”，才是各大厂商所要追求的目标。
