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东风雪铁龙的当家花旦全新一代C6

2017-04-27

做不做?姿态更重要!

动笔之前特意去C4L、C5坛子里转了转,除少数喷子挑起不和谐话题之外,大部分车主对东风雪铁龙车辆品质持肯定态度,还有当年不少凯旋车主用C5接班,也可以说雪铁龙用过硬的品质吸引一批有情节的忠粉。当前的B、C级市场竞争的惨烈程度超乎所有人想象,消费者还会不会为情怀买单,东风雪铁龙提前意识到这个问题,推出一款能维护品牌形象又能占据市场格局的全新车型势在必行。

有人在这时就会怀疑在有众多竞品穷追不舍的状况下,C6能否杀出一片自己的一席之地?有句话说得好:大多数人都懂得许多道理,却仍然过不好一生。原因在于是否去勇敢尝试作好每一个决定,做好每一件事,认定的就不要轻言放弃。讲大一点,道理同样适用于企业,B级车市场进一步被低端豪华车侵蚀,推陈出新还得在格局上做重大调整,C6的到来其实就是东风雪铁龙主动出手的正果。


由内向外散发独特气质

让我带大家再倒回达到大连当天下午,原以为执行公司会例行用大巴拉着一车人到驻地,但出航站楼便被两两分组在工作人员的指引下走向停车场,因为刚在成都车展已见到实车,很容易辨认出一排亮眼的全新C6停放在那里,试驾之旅从试乘开始,C6的用意十分明显。首先面临考量的将是C6的后备箱容积,两个20寸的旅行箱被轻松放置下,能看出还有很充足的余量放下一个大行李箱。


当初全LED显示屏运用在仪表盘上,人们的好奇心驱使让那些车型受到前所未有的追捧。直至现在全液晶仪表车型依然不多见,雪铁龙顺势而为将这一富有科技感的部件搬上C6,在功能实现上比指针式仪表丰富太多,与中控大屏交相呼应形成满满科技感,80后那些小心思很轻易的被捕捉并实现,赞。


乘坐感受与驾驶体验让人信服

从大连到旅顺的试驾线路被选择为城市快速道路,在综合状况复杂的情况下,依旧坐在副驾驶的我完全能保持上车时的淡定,不过驾驶席的媒体老师大有爱不释手的感觉,一路不停向我说道C6在驾驶过程中的亮点,而后排那位轻微的鼾声清晰可听。首先还是要强调C6这台车的隔音能力,不仅在车内运用大量隔音棉、还将隔音玻璃奉上,加之一款照顾静音性的轮胎,在车辆等待红灯时智能启停系统启动后,车辆外杂音少有传入耳内;行驶状态下则把胎噪与风噪隔于车外,C6算是一台长途出游的好伙伴。

面对欧洲严苛的排放标准,之前C5上那台相当不错的2.3L自然吸气发动机只能被抛弃,老款C6上的3.0L发动机也有同样的命运。重要任务交给全新涡轮发动机家族,其实目前PSA集团在动力系统方面处在更新换代时期,从三缸1.2THP到大家熟悉的1.6THP,再有这台搭载在C6上的1.8THP,全系车型基本动力需求满足。C6将1.8T车型分为两种功率版本:350THP、380THP,此次试驾的380THP发动机提供的动力完全满足C6在任何动态下的驾驶,要知道C6的整备质量达到1.6吨,即使是车速达到100km/h后再加速超车超车只需深踩多一些油门就可实现。让人惊喜的即使发动机转速达到3000rpm,车辆隔音表现依然出色。根据车速的不同,方向盘的力度会有明显的变化,低速比较轻,高速则沉很多。整体而言,转向给人很直接沉稳的感觉。

C6的底盘和悬架结构采用当下B级车最高配置——前麦弗逊式后五连杆独立悬架的舒适性确实非常出色,特别是滤振能力相当强。在试驾过程中我还会特意去碾压坑洼不平的路面,得到结果是大小坑都应付自如,前后排媒体老师也没有不适反馈了;而我这边则被驾驶乐趣横生的它吸引着继续“撒欢”,将驾控乐趣与驾乘舒适性兼顾不是每一台车都能做好的,C6在这一点令人印象深刻。

总结:

有读者又要质疑这篇文章是不是“键盘车神”写出来的枪文,从头到尾没有看到一句关于C6外形的说法。其实我已打出400字关于C6的外观介绍,之所以在总结当中给大家说到外形,是希望与大家探讨外形方面仁者见仁的问题。从我看来C6前卫科幻的外形灵感来自雪铁龙多年的概念车制造经验,“机械战警”般的一体式前脸任谁看后都会过目不忘,不用我在这里推销,您自己心里一定有考量。相比上一代外形个性的车型后,C6将前卫与实际结合回归主流,却又能展现出法国浪漫情怀和十足想象力。值得称赞的还有那副一体式LED前大灯日行灯,未开启前大灯时日行灯亮杀气十足,大灯亮起在夜晚的照明能力比大多数氙气透镜大灯还要强,有想法并付诸实施的雪铁龙人并没有刻意去宣传自己的用心之举,而是任君细品方知它的好。