2017-04-05
曾经的总统座驾，如今的东风雪铁龙C6， 18.99-27.99万元的指导价看上去真的很有诱惑力。看来，旧时王谢的堂前燕，如今真要飞入寻常百姓家了。那么放低身段开始亲民的C6到底表现怎么样呢?
小咖拿到的试驾车是东风雪铁龙C6 380THP 旗舰型，也就是传说中的顶配车型。拉开车门的那一刻，扑面而来的豪华感——“都总统座驾了，能不豪华吗?”
需要澄清的是，此东风雪铁龙C6与那台有着法国飞毯之名的中大型总统座驾，相同的也只有名字而已。
东风雪铁龙C6是基于最新的EMP2平台，由巴黎设计、东风雪铁龙国产的一台高端中型车。不过，从命名的继承上来看，东风雪铁龙无疑是对新C6寄予厚望。
提到法国车，我们习惯用“浪漫”甚至是“天马行空”来形容它的设计。不过东风雪铁龙C6看上去收敛很多，设计上更多考虑到国内消费者的审美，看上去大气沉稳，典型的商务轿车或者行政轿车作派。
尽管如此，貌似法国人还是不愿意彻底抹杀设计上的想象力，例如前脸的设计依旧能够看出几分不按套路出牌的小傲娇。大灯、双人字形车标与中网融合在一起，C型示宽灯以及雾灯镀铬装饰等元素组合在一起，让稳重的东风雪铁龙C6看上去充满科技感。
车尾设计四平八稳，标示性的双曲面后风挡，在东风雪铁龙C6上也得到了延续。U型尾灯设计独成亮点，晚上的辨识度很高。而在其他细节上，后视镜背面有助于降风噪的特征线、A柱上的挡水条等设计，都是在想方设法提升整车的驾驶感受，轮胎也是选用更静音的米其林浩悦系列静音轮胎。
不得不承认，拉开车门那一刹那，小咖内心中好感倍增。东风雪铁龙C6的内饰设计与旗下很多车型相比要简洁规整不少，科技感很浓但不花哨，棕色配色将高档车的格调修饰得恰到好处。
为了突出东风雪铁龙C6的豪华感，又让其与众不同，设计师在内饰细节处理上可谓花了不少心思。车厢内各处都贯穿法式箱包设计风格，而且采用NAPPA真皮，据说真皮选取的是3-5岁小公牛A级头层皮，全球只有10%的皮源可以满足。同时还采用了汽车内饰比较少见的千鸟格无规则打孔设计，孔径的设定也是经过了反复推敲，最终定为2.5mm，精湛的工艺营造出很好的视觉效果。豪车惯用的木纹装饰在东风雪铁龙C6上也有，使用面积不大，只出现在了杯架盖等部位，但是却与整个内饰风格非常的搭。
中控区采用分层式设计，上面大尺寸液晶触控屏显示效果不错，而且画面简洁也比较容易上手，不足的是系统反应稍微有些迟缓。除了触屏控制之外，还可以通过屏幕下方一排悬浮设计的按键进行操控。
东风雪铁龙C6配备带负离子发生器的自动空调，操作区放在了中控台下方，虽然看起来隐蔽，但实际操作起来也比较顺手。
东风雪铁龙C6还配备了前后双天窗，其中前天窗可以打开很大面积，可以通过旋钮设定开启面积。不过天窗遮阳帘只能手动操作，略微显得有点儿不够档次。
科技感爆棚的全液晶仪表盘是东风雪铁龙C6的一大卖点，通过多功能方向盘左侧按键设定显示导航、驾车辅助信息等诸多内容，画面简洁不花哨，显示效果也比较不错。一个非常有意思的细节设计是速度表采用的是转盘刻度式，看起来非常复古。
作为一台定位高端商务的B级车，东风雪铁龙C6在乘坐舒适性方面可谓下足了本儿。真皮千鸟格打孔的座椅，不仅配备电动调节、通风加热、座椅记忆等功能，还配有座椅按摩功能。对后排乘客的照顾更是让很多同级对手瞠目结舌，不仅和前排座椅一样有通风加热和按摩功能，同时还配备了座椅靠背调节功能。而空间方面得益于2900mm的轴距，表现也还不错。
想象一下，三层隔音玻璃、静音轮胎，再加上官方号称的“AMCS大师级平顺底盘”，靠在默默为你按摩的座椅上还是蛮惬意的。
至于储物空间，东风雪铁龙C6虽然没有达到某些日系车那种“穷凶极恶”的程度，但是也还算充足，实用性上值得肯定，而且某些细节处理显得很贴心。后备厢被多连杆悬架挤占了一部分空间，后排座椅电动调节不能比例放倒进一步拓展空间，不过好在这样规整的后备厢空间也算是够用了。
动力方面，东风雪铁龙为C6提供1.6T和1.8T两种动力选择。熟悉PSA的人也许都猜到了，没错，这两款发动机都是基于PSA和宝马合作成果。小咖试驾的是1.8T版本的380THP旗舰型，其最大功率150kW，最大扭矩280N·m。涡轮在1000转开启，1400转达到峰值扭矩。就动力参数而言，东风雪铁龙C6的这台发动机与大众那台1.8T发动机相比，最大功率更大，但最大扭矩还是有点儿差距。
传动方面，东风雪铁龙C6采用的是来自日本爱信的6速自动变速箱。采用蛇形排挡设计，不过实际使用过程中，挡位卡的不是很清晰，有时候要余光瞄一眼，生怕挂错挡。
实际驾驶过程中，这台C6表现是一种波澜不惊的沉稳。
一方面来源于这套动力总成。1.8T发动机虽说账面数据并不差，但是要驱动1655kg车身，只能说还算充足。起步阶段，感觉车身很沉，随着油门深度车速稳稳提升，整个起步过程就是那么波澜不惊。这倒是与其商务定位比较相符。不过，如果舍得踩油门，还是能够感受到这台发动机躁动的一面，类似大排量发动机的浑厚声浪，起码在听觉上很过瘾。
沉稳的另一方面，来源于官方所谓的“AMCS大师级平顺底盘”。虽然提到法国车底盘，往往会扯到过弯、操控。但是估计也没人敢拉着老板或者客户玩儿过弯操控吧?毕竟平顺稳重才是东风雪铁龙C6的卖点。在试驾过程中，东风雪铁龙C6对路面上的一些颠簸过滤得非常到位，路过减速带时也只是听到几声闷响，稳稳地通过。而在高速并线转弯时，这套悬挂系统对车身也能够提供足够的支撑。
安全配置方面，东风雪铁龙C6显得很厚道，例如ACC自适应巡航、AEBS主动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警、FD行人识别功能、DBS动态刹车辅助、DAA驾驶员疲劳驾驶提醒等智能安全配置，根据不同车型都有所配备。尤其是顶配车型更像是集这一级别车型安全配置之大成者。
C6作为东风雪铁龙的旗舰车型，可谓是拿出了足够诚意。法国人那种天马行空的设计收敛了很多，更加注重中国消费者的审美，沉稳大气的设计也更符合其定位。乘坐舒适性上，无论是车内静音、舒适性配置，还是底盘舒适性，都表现出同级较高水准。安全配置方面也足够厚道。
当然，不足的地方也有，例如说某些细节上的处理还有提升的空间，多媒体系统反应速度比较慢。最主要的是，只有1.6T和1.8T两种动力选择，让其在那些拥有2.0T的同级竞争对手面前，显得有些底气不足。
整体上来说，东风雪铁龙C6无疑是B级车市场中一个非常有竞争力的选手。如果不过分追求动力性能，只想要一台舒适水平顺、安全稳定的行政座驾，东风雪铁龙C6是一个不错的选择。
