扒下“行政”外衣格调大不同 C6

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2017-02-08

记不起从何时开始，这个市场的热门话题永远都和SUV有关了，中级车销量也记不起是连续多少个月整体下跌了，在这个年代，得中级车得天下的说法似乎不再适用，不过中级车代表的往往是整个品牌的基础调性，虽说销量总体下跌，但是就车子本身的技术含量来说，依然是最具有代表性的。在2016年中，雪铁龙和大众便发布了旗下全新一代中级车C6和迈.腾，关注度还真不如某国产品牌随便发布一台SUV引起的关注多，所以今天我们带领大家看一看这两台不是那么受关注却实力满满的中级车之间的较量。

从外观上来看，C6的设计完全对得起“全新”二字，中网密集的镀铬条展现出了十足的张力，车头看起来相当的厚重霸气，而这个日行灯“眯眯眼”式的设计让人有点哭笑不得，特别是特别了，但不是所有人都能接受的；整台车的线条我们会发现很简洁，没有刻意去勾勒什么造型，简练朴实配合上独特的车头设计，也许这就是法国人的“天马行空”吧。

全新迈.腾的外观设计显得就保守很多了，咋一看与上代迈.腾没有什么大的差别，确实，它只是在大众的家族风格之下做了细微的修改，但是整车的高级感和科技感却得到了提升；比如车头更加扁平的设计让它看起来更有气势，侧面线条也更加干练修长，重新组合的LED头灯和尾灯也更有科技感，不得不承认，全新一代迈.腾的外观设计会更加讨好中国消费者。

如果说C6的外观让你难以抉择，那进入到这个车厢应该会让你打消疑虑了，在大面积真皮包覆下的内饰有着越级的豪华感，工艺打磨也很精致，而且像法国出名的箱包设计也出现在了这台车上，它就是要给你一种奢华的感觉；另外越级的一个方面是这台车的配置，比如前后座椅都有加热、通风、按摩功能，同时座椅设计的也相当的厚实，完全是一种沙发式的体验。

从C6换到迈.腾，第一感觉说实话有些失落，感觉有点简陋，但是仔细体验一番之后我决定收回这个说法；虽然用料没有C6那么的高级，但是做工依然很扎实，特别是在这种简约的内饰风格下，这种质感可以更好的体现出来；另外一个优点就是迈.腾的内饰给人感觉很宽大，贯穿式出风口的设计带来了很多延展的效果，空间感得到增强。

在行驶部分，C6表现出最明显的一个特质就是非常舒服的底盘，小的颠簸震动对它来说是可以忽略不计的，而且这台车很不愿意去把任何的振动传递给你，就像是在底盘和车身之间加上了一层气垫一样，每一次的振动它都会化为微微的弹跳传递到车内，可能一开始对于这种过滤不是很适应，但是当你开它一段时间之后，经历各种路面的情况，它的吸震能力真的会让人感到惊讶，打个比喻，它就像一辆坦克一样压在路面上，波澜不惊。

另外一个大优点，是C6的隔音降噪表现，雪铁龙很大方的在顶配和次顶配车型上在四门都使用了三夹层玻璃，基本的隔音性已经得到了保证，厚重的底盘也路面产生了足够的隔离感，C6的隔音降噪表现和君.越这种同级尖子生相比，有过之而无不及。

C6比较让人纠结的是它的动力系统了，1.8T发动机203匹马力，280牛米的扭矩，再平淡不过，而且对于发动机的调校也是趋向于平稳，在正常模式下油门不下到一半的位置都懒得去降档；挂入S挡之后会稍有改善，响应稍微积极一点，但是也不会有太多的激情在里面；所以C6的动力看你怎么去看待了，对于一般的驾驶动力足够使用，对于激烈驾驶就显得稍微不足。

两台车的底子和动态性格还真是有着非常大的差别，迈.腾的2.0T加7速双离合的动力系统在同级别中算是偏激的一种设定了，在它的D挡模式下同转速区间的动力输出已经比S挡下的C6要更加的激进了，双离合动力传递的高效让迈.腾在2000转就有非常强的一个动力输出；特别进入S挡之后，整个油门只需轻点发动机转速就轻松达到2000转以上，动力响应干脆利落，甚至在市区车多的时候，我倒觉得S挡的这个模式不太适合使用了，所以迈.腾的动力性能比C6至少是要高出一个档次的。

全新一代的迈.腾虽然底盘已经调教的更加的软和舒服了，但是它并没有放弃掉车子的操控性，它的过弯侧向支撑比C6要强多了，底盘也保留了些许的路感，我们从方向盘还是可以感知到一些路面情况，转向的指向性更加的清晰，让人开起来会更有信心；但鱼和熊掌不可兼得，迈.腾的虑振性就没有那么完美了，在面对颠簸较大的路段，车子只能说在积极化解，和C6比，剩下的震动弹跳会多很多。

看了C6那么优秀的隔音降噪表现，迈.腾压力确实很大，从各个方面来讲，它的隔音隔离的都不如C6好，同时发动机调校比较积极，我们会频频的在车内感受到发动机干涩的声音。

除了这两台车成熟稳重的外表比较相似以外，骨子里的个性确是完全不同的，C6彻头彻尾的把舒适与享受发挥到极.致，很适合那些对于生活品质有较高要求的人；迈.腾相对来说不偏科，也没有什么特别出色的有点，各个方面是很适适合中国消费者的，如果你很稳中、居家的话就选择C6吧，对于动力要求高一点！

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