定价够狠意在中高级区间车量的C6

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2017-02-08

从C6公布售价那一刻起，雪铁龙终于结束没有B 级车的历史。说“终于”是因为相比大众、通用这些合资品牌，雪铁龙来到国内的时间不短，甚至在富康时代，它是中国合资汽车先进技术的代表。而推出一款B 级车，从技术角度分析并不困难，因为在这个品牌，曾经还有与奔驰E、宝马5同场竞技的实力。而我对C6的兴趣，远不止它的身世，在我看来这更是雪铁龙对提振市场的宣誓。

不论曾经还是未来，C6是法国车走向高端的荣誉代号！

C6的B 定位是务实选择

随着雪铁龙自身品牌的再定位，急需一款车型作为代表，所以他们决定，将曾经高大上的C级旗舰C6车型代号再次启用，这个拥有总统座驾光环的荣誉能否达到重振品牌的疗效？在我看来，用是或否回答并不全面。从产品端看，大部分非豪华品牌都会走稳妥策略，他们更倾向选择从B 级定位出发，以此打开通向更高级别的竞争区域，也避开豪华品牌的压力和A级车平台难以支撑的困扰。

随着消费的不断升级，通过设计赋予产品越级感，会让消费者有更多选择理由

经过与C6的几轮接触包括大连试驾、前期的产品沟通会来看，营造感性的使用体验，突出个性设计与质感，依然是东风雪铁龙C6叩响B 级市场的希望！消费者在猎奇心驱使下，新产品依然能制造兴奋，这样的法则对于B 级市场同样逃不掉，厂商们需要作的就是产品需求的挖掘。

C6肩负提振品牌的使命

从本质上看，汽车消费群体包括厂商随着需求的融合，已经越来越将B 与C级车的界限模糊。对于品牌自身，每个车型都会随着市场环境需求的变化，改变车型定位从而获得更大收益。从市场端看，B 级车市场似乎是一个非请勿入的自留地，欧美车型长期主导中国市场。甚至有人认为，在豪华车B级车不断下探、A级车越做越大的趋势下，似乎常规品牌再研发一款带加号的B级车有些多此一举，也许正是看到这个B级乃至B 市场捂不热的现实，一些品牌直接成为SUV车型的强烈拥簇，寻找安全感。

而对于根植中国市场多年的雪铁龙来说，在这个时候拿出C6是一种双重选择。雪铁龙有着丰富的轿车产品线，也是用户对它操控好、设计独特等品牌印象建立的根基。从这个观点出发，选择轿车作为发展旗舰车型的基础，远比重新开发一辆SUV担此大任的风险低很多。再者，C6曾经拥有法系进口C级车、总统座驾、个性设计等博得用户好感的优势，重启C6代号也有传承意味，后续通过国产降低售价打入传统B级车区间，更是务实聪明的选择。

设计能当饭吃！

其实，大家对于好车的评判，更多源自机械层面诸如：底盘、安全性、动力、操控的感受。设计通俗说颜值高不高？往往被看做是辅助提升产品的功能，或者是一种品质感的升华。能轻易对车辆操控性评头论足，但谈到设计，有时甚至就是一句“仁者见仁智者见智”的评论，一带而过。

但法国汽车不信邪！设计对于他们来说，太重要！没有设计性格的法国车从本质上就上失去说服消费者的理由；国内用户对法国车大胆设计印象的建立，其实从最早的塞拉毕加索、之后的国产塞纳都有深刻感受，所以把设计融入功能性体现品牌哲学，法国车很早就在着手进行。要论汽车设计的修养，讲究的法国人并不止浮于表面，更善于走心！

而我觉得每辆汽车的背后，其实都带有强烈的国家属性！日系车给人以经济儒雅特性，很符合日本人精打细算的性格；德系车则以严谨注重机械层面的表达而著称，无限速公路就是为这些特性服务的；法国车更注重审美，用更时髦的话说就是感性。

如果用一个有趣简单公式描述各国汽车的特性，我觉得：日本=生意人，贴近用车实际、德国=工程师，轻度机械幻想暴力、法国=艺术家，把汽车当做感性载体。

C6超脱传统坚持不被同质化

全新C6蕴含的设计依然体现法国人的大胆突破，即使有所收敛，但在车流中它依然有藏匿不住的个性气质。而全新C6诞生之日就是以东风雪铁龙的名义国产化，唯一不变就是坚持走设计路线作为产品核心竞争力，同时优化内饰用料突出质感。同时它有一个更具竞争力的价格，让更多消费者可以感受独特的法国气息。

同级最强配置体现领先舒适

为了体现领先舒适的设计理念，这代C6的感性延伸围度更广泛，它有一个同级车型短期内欠缺的产品特性，每张座椅都带有通风冷气、加热、按.摩功能，对于全车乘客照顾更为全面！也是感性用车体验的升华。

顶配车型采用千鸟格打孔Nappa真皮，这些体现质感的细节，其实已经超越价值的意识形态，更多是法国车的情怀体现！设计不只为消费者更好的感知汽车，更是对自身产品实力的承诺。

C6就是B 级车市场不断多元化的代表

而在消费市场，对于车型产品的推出消费者永远不会发自内心的埋怨挑花眼，因为需求往往是多元化的。就向我们手中不断变革的移动电话，即有诺基亚的辉煌时代，也有后续杀入的iPhone，而iPhone的势头正劲，也不能阻挡市场需要制造的生存空间。

消费者多元化的产品需求是永远不会饱和的，所以越级成为很多非豪华品牌正在作或者已经完成的事情

汽车品牌也同样面临这样的问题。随着BBA越来越工业化的设计，产品的个性表达更为简单直白，模块化将取代一个车系一种设计的原则，消费者甚至面对这样的车型有些审美疲劳。即使有BBA的存在，但面对更广泛的需求空间，仅靠他们是难以支撑的。我不否认BBA引领当今最先进的汽车发展，但在广泛的市场需求下，依然需要更多引领者通过自身的产品特性，为消费者营造多元化、更丰富的选择。既然大家都参与到B 车型的发展过程中，作为老司机的东风雪铁龙也理应顺应这种趋势，把握每一次突围机遇。

C6是东风雪铁龙一次突破性的尝试

雪铁龙在自己的百年发展历程中，拥有独特的品牌调性，善于将其它领域的设计元素引入汽车、善于底盘调校都是给予我们的深刻印象。全新C6的性价比依然是强有力的杀手锏。尤其是350THP车型18.99万元的起步指导价，有赢得市场认同的潜力。同时，随着汽车安全越来越朝着主动化趋势发展，作为东风雪铁龙旗舰的C6，同样搭载有领先的ADAS智能驾驶辅助系统，将危险防患于未然。

在我看来，想改变世界必须坚持自我，在这条道路上雪铁龙无疑是成功的。随着消费趋势的不断升级，个性化对于想突破现有车型格局的品牌，依然是最有效的竞争优势或者说策略。对于从来不缺乏设计的法国汽车，面对这种从现在到未来的主流消费趋势，更是如鱼得水。

总结：B 级市场到底还需要一辆法国车吗？我觉得，作为最早参与中国汽车合资的代表品牌，雪铁龙在华依然有庞大用户群体积累，至少对于中国用户是有必要的。毕竟，中国是继欧洲之外法国车最理想的生存环境，东风雪铁龙造一款自己的旗舰不只是一种腾图，更是对自身发展的总结。就像开头所说的，东风雪铁龙调整自身定位需要有代表车型，而全新C6就是一种尝试。

车型	厂商指导价	本店报价	库存情况
2017款1.6T 手自一体 350THP 舒适型	18.99万	18.99万	现车充足颜色齐全	询价
2017款1.6T 手自一体 350THP 豪华型	20.19万	20.19万	现车充足颜色齐全	询价
2017款1.8T 手自一体 380THP 豪华型	21.89万	21.89万	现车充足颜色齐全	询价
2017款1.8T 手自一体 380THP 尊贵型	23.99万	23.99万	现车充足颜色齐全	询价
2017款1.8T 手自一体 380THP 旗舰型	27.99万	27.99万	现车充足颜色齐全	询价