雪铁龙C6底盘调校舒适越级配置是亮点

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2017-02-08

近期试驾了一众车型，印象最深刻的还是东风雪铁龙C6。没别的，经历两天的试驾时间，穿梭于车水马龙，街头巷尾，驾驶着它回头率非常高，让我一个都小女子有点不好意思了。虽然C6有着与雪铁龙旗下成员高度统一的家族化设计风格，但是大尺寸和精致、简约的外观仍然让它在车流中有着较高的识别度，于是我放缓了油门，寻求与它气场契合的驾驶方式。

时至今日，“C6”这个名字仍然会让许多人回想起曾经的法国总统座驾。虽然它们两者已经没有了直接联系，但有几点是可以肯定的:1、东风雪铁龙C6是一款专供国内的旗舰车型，全新的设计，全新的定位为中国消费者量身打造。2、对舒适出行有着极高的要求、兼具商务、行政接待，同时凸显庄重、典雅的气质。

对于一款行政轿车什么最重要？

我认为有这四点就够了：1、出色的静音表现 2、驾驶的平稳性 3、舒适的乘坐感受4、豪华的内饰氛围。抛开品牌因素不说，雪铁龙C6在这些方面的表现都可圈可点，越级配置是最大的优势，试驾中最为深刻的印象就是：安静、平稳、舒适。

什么样的人才会买C6呢?

我想一定是对生活品质有着苛刻追求，追求细节，追求精致生活，不从众，低调又追求个性化的中产阶级。

外观方面C6植入家族化的前脸设计，给人以简洁、稳重的感觉。相比较PSA集团旗下的其他车型，雪铁龙C6更偏重于打造商务气质。颗粒状LED日间行车灯，C型前大灯和车顶全黑色的设计使整车高级感骤然提升。

雪铁龙C6拒绝了千篇一律的套娃。内饰部分经过了全新设计，无论是法式箱包式的造型扶手还是悬浮式的中控造型体现出雪铁龙对豪华独到的诠释和理解。全液晶仪表盘更是同级别中首屈一指的。

视觉上，雪铁龙C6的全液晶仪表盘支持五种显示方式，内饰所能看到皮质均采用NAPPA真皮材质，触感细腻，饰板采用哑光实木材质，纹理天然，而且不容易留下指纹。中控与座椅皮料采用同色设计，豪华感十足。千鸟格暗纹与箱包式的扶手造型也独具一格，给消费者焕然一新的感觉。

悬浮式的设计将导航娱乐与空调控制区域予以区分，按键的质感上乘。中间显示屏下方设有导航、通话、音乐、设置等功能按键，操作简单直接，避免触摸失败可能给操作带来的不便。

整个座舱设计形成环抱式，给予驾驶者一种安全感和尊贵感。座椅座感软硬适中，包裹性比较好，方向盘握感偏细。座椅按摩在行驶中依然可以打开，上下班拥堵的时候按摩功能可以很好的缓解疲劳。但是不建议在激烈驾驶或高速行驶时打开哦！

2900mm的轴距后排空间表现也十分理想，175cm身高的体验者仍可以悠哉的翘着二郎腿，老板座配备老板按键，可以随意调整前排座椅距离。中间扶手部分集成了空调控制、电座椅按摩、电座椅加热功能。造型和选材也十分凸显档次。

安全配置方面C6配备360度全景影像、刹车辅助、盲区监测系统、车道偏离预警、智能识别限速、自适应远近光、主动刹车系统、行人识别、前方碰撞预警，安全配置十分齐全。在实际的驾驶过程中可以根据路况和驾驶风格适当的开启或关闭一些预警，预警提示音也相较于雪铁龙其他车型悦耳了许多。

雪铁龙C6配备了博世ESP 9.1版车身稳定系统，可以保证车辆在过弯的稳定性，HCC坡道辅助系统，即使是驾驶经验不足的女性也可以轻松驾驭。车辆稳定、可靠性得以保证。ACC自适应巡航系统带跟停功能，根据设定的巡航速度和前车距离，智能调节车速、自动跟车，十分方便。

雪铁龙C6在视听感受上也颇费心思，三层隔音玻璃和具有静音技术的米其林轮胎，为车内提供了静谧的空间。在实际的驾驶过程中，发动机噪音和轮胎噪音几乎很难察觉，仅在深踩油门转速升高时能够感受到发动机声音传递到车内。

此次试驾的版本是1.8T匹配6AT的动力组合，虽然这款1.8L发动机是由1.6L扩缸而来，但是也做到了最大204Ps马力，最大扭矩280Nm。尝试急加速，扭矩很快爆发出来，1000转涡轮即刻介入，没有突兀感，但是明显能够感觉动力爆发，换挡平稳动力输出也比较平顺与商务用车的定位也十分契合。最大扭矩可在1400rpm-4000rpm持续输出。动力调教方面非常适合中国拥堵的路况。

试驾过程中给我最大的惊喜是车辆的平稳性，大家都知道奔驰轿车一向是豪华品牌舒适的典范，但悬挂调教感觉就像坐船一样舒适但缺乏平稳，晃动幅度比较大。雪铁龙C6在这一方面表现不俗。虽然两者都是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，但是在调教方面，C6过滤地面震动的表现相对干脆利落，保证舒适的同时路感也十分清晰，无论是加速还是过弯或是刹车车身都没有多余的晃动。

总的来说，相比起套娃、加长、换装的套路，雪铁龙C6对得起“全新”二字，代表了目前东风雪铁龙的最高制造水平。其越级配置是最大的亮点。舒适和豪华感的营造在同级别商务轿车领域也能够脱引而出。底盘调校方面是我最赞赏的部分。雪铁龙C6向消费者传递的价值观更多的是学会怎样精致的生活、怎样享受的生活。

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