现在亲民价格当年进口雪铁龙C6卖60万

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2017-02-08

印象中的C6是那辆售价60万，只属于少数有钱法系车迷的手中稀世珍宝。而现在眼前的这辆C6则是准备飞入寻常百姓家的亲民好车。

一直以来，每个汽车厂家的旗舰车型都是整个品牌技术发展方向的指向标。可以说，它在某种意义上标志着品牌的最高实力。眼前的这辆东风雪铁龙C6就肩负着重整法系雄风的重任。

作为东风雪铁龙新一代旗舰车型，C6继承先辈的命名体系，“C”是雪铁龙“Citroen”的缩写，而“6”代表着ding级车型序列，十一年过后，仍然代表着雪铁龙产品体系中的最gao级bei。

本次试车从后排体验开始

>>>由于厂家安排了试驾车接机，那我就先从C6的后排体验说起。2900毫米的轴距，在坐到后排时，所体现出的优势还挺明显。这个长度在账面上仅次于新jun越，要优于新迈teng、帕sa特，实际使用中那毫厘间的差别是很难用肉眼所察觉的。但是，后排座椅的舒适度让我瞬间想到了天籁，形象点来说，在这辆C6的后排上可以轻松地实现葛大爷的绝招“北京瘫”，而且还带有通风和按摩。不仅如此，后排的空调还是独立分区，冷了、热了互不干扰。

通过中央扶手上的椅背角度调节，我将座椅靠背角度调到最大，听着音乐享受着机场到酒店的行程。我看了一眼车门上的扬声器，好像还是第一次看到有整车厂商装备“Denon”这个品牌。大概数了一下，应该配备了11个发音单元。出色的声场自然不由分说。与此同时，C6整车的隔音效果也相当出色。身处后排，很容易感受到工程师对于后悬架系统的调校。跳动、倾斜、回馈十分符合家用车的定位。至于坐在前方，驾驶感受如何，我也有点迫不及待了。

实用的法兰西设计

>>>法国人浪漫，法国车浪漫得过分！别笑，在汽车设计上，法国总能带给我们惊喜，有时候甚至是惊吓。还好，单从外观上来看，C6还是中规中矩。整体线条偏柔和，这也倒是符合近年来雪铁龙的车身设计理念。

实用的法兰西设计

两个月前，在北京的静态体验会上，NAPPA皮革、温莎千鸟格内饰纹理，还有C6的中控设计都让我吃惊不小。当时它真的颠覆了以往法国车给我留下的，设计天马行空，使用不管不顾的印象。由于体验时间较短没能深度体验，这次终于弥补了上次的遗憾。中控上最吸引我的是空调区域的布局。在传统的三层分布上，空调区域在最下方，由液晶显示与实体按键组成。

与传统的同一平面设计不同，空调区域其实是被整合到了中央扶手的最前端。这倒有点像保shi捷的设计，但是C6整体感、层次感更强，更重要的是这种布局在空间利用上更加地科学，它不会过多地占用中央扶手的空间。在空调区域上方，分别是车辆控制按钮与液晶触摸屏。在中央扶手区域，C6使用了白栓木内饰，与新款bao马7系相同。

C6也采用时下非常流行的全液晶彩色数字仪表，所有的行车信息都集中在这里，并能够通过按键控制选择信息内容，包括多媒体娱乐、导航、车辆、驾驶辅助信息等等。

在安全配置方面，此次东风雪铁龙C6搭载了由全球最大的汽车安全系统供应商德国ZF-TRW（采埃孚天合）汽车集团研发的ADAS（高级驾驶辅助系统），除夜视系统外，其余11项均有配备。这套高级驾驶辅助系统通过摄像头识别行驶信息，与雷达识别相比，反应更加准确迅速。

发力稳重，手感略沉

>>>东风雪铁龙C6搭载350THP和380THP两款涡轮增压发动机，这次试驾中厂家所提供的车型全部为380THP顶配版。这种数字尾标很容易让人想到大众的车尾数字。

但和大众用最大扭矩进行标注不同，东风雪铁龙尾部数字车标的第一位代表发动机级别，3代表着目前的高端级别，80代表最大扭矩的后两位。
”

380THP就代表这台发动机是1.8升涡轮增压发动机，其最大扭矩为280牛·米。

起初我是比较担心发动机的动力表现，毕竟竞争对手，不管自然吸气还是涡轮增压，都有着更大的发动机排量。但是在实际驾驶中，C6的动力表现还是够用的。涡轮介入时间调校得比较提前，当发动机转速达到1000转/分钟时，就能感觉到涡轮的工作，1400转/分钟时，280牛·米的最大扭矩就可以达到，并且可以持续至4000转/分钟。

在悬架系统调校方面，雪铁龙有它的的独到之处。后排偏重舒适前文已经说过。坐在驾驶席上，明细感到车身向运动靠拢了。与同级别车型相比，C6的方向盘手感偏厚重，停车、起步时，女性朋友可能会感到费力。高速行驶时，力度转化成了稳定。这台6挡自动变速箱的表现我就不再赘述，我的观点依旧没变，目前家用车领域，自动变速箱是最可靠的选择。

车型	厂商指导价	本店报价	库存情况
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