2017-02-03
在以往的性能对比测试中，我们大多数时候所关心的重点都在于一台车的加速成绩、制动距离，以及实际驾驶感受等等。然而，这些动态方面的表现往往不意味着一台车的全部，尤其对于很多坐在副驾或后排的乘客，会将大部分注意力放在车厢内的做工、用料好不好、有没有异味、座椅舒服不舒服、隔音或是音响怎么样。所以今天，我们就针对下面三台车来做一次盲测，看看在这次特殊的对比测试中，谁能更胜一筹。
顾名思义，盲测就是在整个测试过程中体验者全程蒙着眼睛进行，分别对车辆前/后排的乘坐感受、舒适性、细节做工、隔音降噪、音响以及气味等进行评价和判断。那么在测试前，三位体验者并不知道将要测试的车型是什么，从而最大程度降低他们以往传统的主观印象，而是完全凭借本次接触下来后的实际感受得出结论。
再来聊聊三台测试车吧，奥迪A6L和宝马5系相信大家已经非常熟悉了，不过为了给三位体验者增加难度，我们还特意找来了一辆中级车，也就是东风雪铁龙的全新旗舰车型——C6。其实在之前的试驾过程中，就有同事和我聊起过这台车，尤其是C6的内饰，包括豪华程度以及用料，都相当出色，那么在下面的盲测过程中，我们就一起来看看看，C6的表现与更高级别的奥迪A6L和宝马5系相比究竟如何。
外观简介
车身参数方面C6和5系、A6L还是存在一定差距，尤其从侧面看过去，5系和A6L明显要比C6长了不少，而C6的车身与同级别的君越比较接近，比迈腾、帕萨特等车型更长，2900mm的轴距也充分保证了后排空间，虽然没有5系和A6L的后排那么夸张，但也算得上是绰绰有余了。
前排舒适性盲测体验
为了更加公平和全面的体验三台车的表现，我们请来的三位体验者对于车辆的关注点各不相同，首先进行前排体验的是蔡先生。蔡先生是一位资深的汽车爱好者，尤其热爱驾驶，所以对于蔡先生来说，前排座椅的舒适性、方向盘手感以及挡把附近这些驾驶员经常接触到的地方尤为重要。
雪铁龙C6
体验下来，蔡先生对C6的前排做出了如下总结：
座椅：皮质细腻，皮面的纹路、细节处的缝线和做工都非常不错，摸起来手感很棒。座椅和靠背柔软，但并不是一味的软到底，内部的填充物厚实，很贴合身体，乘坐感受舒适。而且还带有座椅an摩功能，只是如果an摩力度再大一些，就更加完美了。
其他方面：中控台同样采用了大量软质材料和Nappa真皮包裹，挡把附件的实木提升了档次感，门板处的皮质和把手等位置都给人一种很高级的感觉。
奥迪A6L
蔡先生对A6L的前排做出了如下总结：
A6L前排的第一印象是空间感要更好，包括横向和纵向，要比C6稍好，座椅的舒适性没有任何问题，而且十分宽大，皮质摸起来比较细腻，但感觉上没有C6的皮质那么讲究和上档次。车厢内的做工无可挑剔，细节做工以及接缝让人挑不出瑕疵。当然，整体的用料比C6要稍逊一筹。
蔡先生对宝马5系的前排做出了如下总结：
5系座椅的评价好坏参半吧，好的方面是很宽大，坐起来是非常舒服的，填充物的软硬也比较适中，不足的是皮质比较粗糙。车厢内也是如此，空间感很好，各个功能按键及位置设置合理，但做工不如A6L，而用料方面比C6也要差了一些。
后排舒适性盲测体验
参与我们后排盲测体验的是胡先生，胡先生是一位私企老板，平时大部分时间都是坐在后排，所以对于后排空间以及座椅舒适性的表现更为关注。那么下面，就请胡先生依次坐进C6、A6L和5系的后排，看看它们的表现究竟如何。
雪铁龙C6——空间略逊色于A6L和5系，用料厚道，配置丰富
怠速状态车内噪音测试
在最后隔音和行驶品质盲测环节中，我们找来了一位公司白领张女士，分别在怠速状态及行驶过程中，对三辆车的隔音和行驶品质做出评价。
经过测试，在怠速状态下，奥迪A6L的车内噪音最小，为38.3dB。然后依次是雪铁龙C6，宝马5系。主观的感受也是如此，A6L怠速时车内最安静，5系发动机的声音相对要大一些，C6处于两者中间。
行驶舒适性及噪音测试
三款车的实测噪音非常接近，这种数值很难用耳朵直接的感受到，作为豪华车，奥迪A6L和宝马5系的表现显然在情理之中，而C6整体的隔音水平却让我们大为惊讶，尤其在行驶过程中，车内非常安静。除了我们之前在内饰盲测过程中看到C6车内厚道的用料之外，在隔音降噪方面C6也的确下了血本，最终的效果也是非常明显的。
总结：
盲测结束后，当三位体验者得知今天测试的三款车型后，都十分惊讶于C6的表现，尤其对于车内做工、用料以及隔音等方面，C6的确具备着不输于A6L和5系的高品质。不过，毕竟C6的定位是中级车，在某些方面和更高级别的A6L与5系存在一定差距也是在情理之中的。但不得不承认，在中级车市场，C6的行驶品质、隔音、乘坐舒适性、以及车内的豪华感，可能是这个级别大部分竞争对手所不具备的。那么既然产品力有了，后续C6能否在销量上给出一个让人满意的答案呢？作为一款新车，它要面临不少强劲的竞争对手，让我们拭目以待吧。
