2016-12-27
作为一名汽车行业的记者，探访整车生产工厂不是第一次，但这次探访武汉神龙工厂却给了我不少惊喜。
印象中的法国人给人一种轻松时尚的感觉，不过当我走进这家坐落于武汉沌口经济开发区中法合资的神龙工厂时，持续的机器切割声、空气里弥漫着金属的味道，戴着口罩和防护镜的师傅们精确地打磨或装配，给人一种不输德国人车水马龙的景象。
神龙汽车成立已有24年。而即将在中国首发的东风雪铁龙全新旗舰车型C6也将在这进行组装生产。说起C6的立项，工程师们在项目初期的想法非常简单：关注用户，为那些喜欢安逸、希望生活节奏慢下来的人提供一个舒适空间。
“之前，没人知道怎么做，该做成什么样子。因为C6完全是从零开始，全新开发的车型，加之供应商和配套厂家众多，大家在工作中依然需要不停的磨合。相较于东风雪铁龙的其他车辆，它的研发力度和难度都更大。”
一款法系车的中国化之路
C6车型在设计中集合了PSA集团全球顶-尖资源，车型设计工作大多数由PSA集团的顶-尖团队在法国巴黎完成。不过这一次，骄傲的法国人在设计中同中国本土设计师一起共同完成了C6车型的设计开发工作。
当谈起2014上半年的项目沟通初期，中方项目主任卢建国聊起了关于C6的设计沟通问题。中方认为造型师给出来的前脸设计太土豪，略显浮夸，经过中法设计师的多次协商，法方设计师听取了中方的意见，对C6的外形进行了调整，使得现在我们看到C6车型前脸的镀铬条更简洁，这也非常符合中国消费者的审美和市场需求。
当问及C6是否可以说是一辆中国化的法国车时，卢主任表示：“可以这么说，因为从研发到设计再到路试，基本都是由中法双方工程师共同完成的。在法式传承的基础上结合了中国市场的需求，值得一提的是，C6将会在中国市场首发。”
自从几年前东风集团成为PSA集团的三大股东之一之后，PSA集团相当多的新车都有了中方设计师参与的痕迹，C6是最具代表性的一款产品。
动手，才是最-佳的思考
“质量是一种态度，不仅体现在基础作业层，管理层和执行层对质量管控的严格才能将这一理念从上到下，每一个细节，每一个环节进行贯穿，才能为消费者提供质量稳定、性能出色的产品。”卢主任说。
举一个例子，C6的真皮座椅在设计时到底是该选用千鸟格纹理还是洛可可法式双缝线又或者是其他样式，当初仍存在分歧。之后，领导层和中法设计师协调供应商一起做造型展示，一共进行了近二十轮，并通过各种试验来评判它。可以说，座椅设计的艰辛成为C6产品研发的一个缩影。
“那时，在试制车间里，大家汗流浃背，克服了很多困难。更重要的是，我们都学到一种用手思考的方式。”卢主任回忆道。
所谓“用手思考”，就是强调首先你要来做，动手之后才知道能不能做，头脑会跟着双手一起运转，促使你去想象什么是能做的，什么是无法实现的，会碰到什么困难。当头脑和双手的速度慢慢进入匹配的状态，就会体会到手脑协调的乐趣。
守得云开见月明
在研发项目的中期，试制整车要进行封闭及开放道路的测试，通过不同道路及气候的数据，对车辆的状态及质量的可靠程度进行改进和匹配，这在汽车产品研发过程中是最重要，也是不可或缺的环节。
每年的三高试验（三高实验是指高温、高寒以及高原这三大严苛条件下的测试），神龙汽车技术中心的工程师们，都成为了名符其实的“反候鸟”
7月—9月，一年中最热的时节，在40℃以上的盆地长时间高频次的进行道路测试；1月—3月，寒冬季节，零下30℃以下的东北，低温起动等项目也需要不停的进行验证；海拔4000米以上的高原，稀薄的空气对发动机性能的影响等项目，这些条件最艰苦，测试环境最恶劣的路试项目成为了测试工程师们的家常便饭。
