2016-11-21
如果说“舒适”、“时尚”、“科技”是雪铁龙的品牌DNA，那么在全新C6的设计语言里“舒适”被表达得最好。新车内饰仿佛一个行走的法式宫廷箱包，NAPPA头层牛皮和的白栓实木仿佛是自然与机械的亲密碰撞。
DENON（天龙）音响配有11个扬声通道，圣戈班三层隔音玻璃静谧性优越。AQS空气质量监控系统的四区独立空调将每一位乘客照顾周全。全新C6的NAPPA真皮座椅包裹性和支撑性为亚洲人量身设计，十分舒适。主副驾驶座椅均提供10向电动调节、三挡座椅通风、加热及多项AN摩功能极大提升了驾乘者的幸福感。
在安全配置方面，全新C6搭载了ADAS高级驾驶辅助系统。包括ACC自适应巡航、AEBS主动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、SAM盲区监测系统和LDW车道偏离预警在内的11项驾驶辅助功能，同级LING先。
动力中庸 滤震出色
作为东风雪铁龙Pure Tech战略的首款车型，全新C6搭载了PSA与宝马联合开发的1.6THP和1.8THP两款动力。本次试驾车型为顶配车型，搭载1.8THP，最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。传动系统匹配爱信第三代6挡手自一体变速箱，而底盘则采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。
相比其流畅典雅的外观和浪漫奢华的内饰，全新C6的动力表现也有些慵懒。前期提速给人迟滞的钝感，但是后期动力储备比较充足。实测达到最大扭矩280N·m时发动机转速在1500转左右，使这台主打“舒适”的座驾显得很均衡。不过，虽然动力并不是短板，但防松油门时速度下降较快，也让人多少有些失望。
爱信6挡手自一体变速箱一如既往的平顺，积极的升降挡逻辑使全新C6显得动力充沛而又不用过多担心油耗的问题。电动液压助力转向指向精准，路感丰富，但低速行驶时略显沉重。
对C6来说，大师级的底盘调教是一大卖点。悬挂的调校偏软但很有韧性，论是细碎震动还是较大坑洼，悬挂系统都能化解得非常迅速。
另一处领先同级的是全新C6的静谧性。三层隔音玻璃的设置使C6的车厢相当安静，中高速行驶，风噪、路噪都被控制在较低水平。
总结：作为东风雪铁龙新的旗舰车型，全新C6的外观设计偏于家族化，比较讨喜。内饰做工上非常用心，极力打造了奢华又体贴的内饰风格，用料丰富、功能多样的座椅也让人印象深刻。动力表现比较平庸，不过舒适的底盘调校以及出色的车厢静谧性才是全新C6的最大卖点。
