2016-11-04
从C6公布售价那一刻起，雪铁龙终于结束没有B+级车的历史。说“终于”是因为相比大众、通用这些合资品牌，雪铁龙来到国内的时间不短，甚至在富康时代，它是中国合资汽车先进技术的代表。而推出一款B+级车，从技术角度分析并不困难，因为在这个品牌，曾经还有与奔驰E、宝马5同场竞技的实力。而我对C6的兴趣，远不止它的身世，在我看来这更是雪铁龙对提振市场的宣誓。
不论曾经还是未来，C6是法国车走向高端的荣誉代号！
C6的B+定位是务实选择
随着雪铁龙自身品牌的再定位，急需一款车型作为代表，所以他们决定，将曾经高大上的C级旗舰C6车型代号再次启用，这个拥有总统座驾光环的荣誉能否达到重振品牌的疗效？在我看来，用是或否回答并不全面。从产品端看，大部分非豪华品牌都会走稳妥策略，他们更倾向选择从B+级定位出发，以此打开通向更高级别的竞争区域，也避开豪华品牌的压力和A级车平台难以支撑的困扰。
随着消费的不断升级，通过设计赋予产品越级感，会让消费者有更多选择理由
经过与C6的几轮接触包括大连试驾、前期的产品沟通会来看，营造感性的使用体验，突出个性设计与质感，依然是东风雪铁龙C6叩响B+级市场的希望！消费者在猎奇心驱使下，新产品依然能制造兴奋，这样的法则对于B+级市场同样逃不掉，厂商们需要作的就是产品需求的挖掘。
