2016-10-31
东风雪铁龙C6法式前卫外观大气不失稳重
作为雪铁龙新一代旗舰车型，全新C6定位在D+级市场，它的到来，目的就是为喜爱法式经典车型的消费者带来更高水平的雪铁龙产品体验。作为“CITRON ADVANCED COMFORT”理念下的首款战略车型，C6的设计基于CAC理念的4大消费者核心利益点：惬意、便捷、净谧、简单，是一款“满足全方位舒适”的产品。本次试驾C6的越享魅力，可以通过“观”享其悦、“驾”享其趣和“座”享其适三方面来展现。
法式前卫外观 大气不失稳重
作为雪铁龙全新的旗舰车型，雪铁龙 C6沿用了家族最新的设计元素，大灯和镀铬中网一体式设计，格栅、大灯以及品牌LOGO巧妙融合在一起。LED日间行车灯点缀在前脸左右，很有未来感。我们看到，当日间行车灯点亮后，相当有特点，这个成为天使翼的LED日间行车结合了时下点阵式以及光带式日间行车灯的特点，分为独立五组灯带，营造出较为科幻的视觉效果。灯源方面，C6的近、远光灯均采用了LED光源，亮度更高，并且科技感十足。雾灯区采用双C造型，在视觉效果上拉伸了整个车头的宽度，营造出沉稳大气的气场。中方项目主任卢建国谈到关于C6的设计与法方设计人员的沟通，中方认为造型师原来给出来的前脸设计太前卫大胆略显浮夸，经过中法设计师的多次协商，法方设计师听取了中方的意见，对C6的外形进行了调整，就是我们现在看到的C6车型前脸，镀铬条更简洁，车身更修长、车尾较厚重，彰显了家族旗舰的地位。这非常符合中国消费者的审美和市场需求。
为了提升车厢的静谧性， C6全车四车窗均采用了圣戈班品牌供应的三层隔音玻璃，隔音性能更加出色。同时该玻璃隔热性能也有优异的表现，能隔绝大部分（99%）的紫外线。C6尾部走圆润简洁，不强调个性张扬，而是回归了稳重感，镀铬饰条贯通左右尾灯，尾灯同样是LED灯源，造型上融入了双U型的设计，点亮后美观大方，夜晚的辨识度足够高。我们试驾的车型是1.8T车型，像其他合资品牌一样，C6在尾标也玩起了数字游戏，不再直接标注“1.8T”，而是换上“380THP”的标识。
C6采用的是五辐式轮圈，采用双色搭配，层次感较丰富，有着不错的视觉冲击力。轮胎则采用米其林Primacy 3 ST浩悦系列轮胎，性能偏于静音节油，轮胎尺寸为245/45 R18，这款轮胎在国内其他许多C级、D级车上均有配备。
法式箱包内饰 舒适低调奢华
坐进车厢，C6没有法系车印象中那些天马行空的设计，给我的第一感觉是复古，就像穿惯了潮牌的衣服，突然披上一件中古的行头，简直不认识了。首先在设计布局上，平缓方正的线条偏多，简约中正。中控上部采用大面积的软性材质覆盖，触感柔和。抢眼之处在于副驾驶前的那一大块Nappa打孔真皮，赋予千鸟格图案纹理，同时融入法式宫廷箱包的设计元素，做工考究，手感细腻，豪华感十足。虽然复古格调，但挺符合当下大众的审美。车门板同样采用了较大面积的真皮包裹，皮质细腻，触感。有意思的是，门把手也巧妙地融入了法式宫廷箱包的设计元素，具有独特的法式韵味。
法式宫廷箱包设计元素引导的奢华内在品味，低调而不张扬，这种豪华氛围的营造不依靠夸张现代的设计，而是选用高成本的选材，包括NAPPA真皮和白栓实木材质的应用都使新车内装品质得到了显著提升。主副驾之间的扶手箱下，每辆车花纹都不一致的白栓木饰板，很好地营造了旗舰车型豪华而不失精致的车厢氛围。设计之初，C6的真皮座椅到底是该选用千鸟格纹理还是洛可可法式双缝线又或者是其他样式，中法双方当初是存在分歧的，之后，中法设计师协调供应商一起做造型展示，一共进行了近二十轮，并通过各种试验来评判它。最终采用千鸟格纹理，可以说，座椅设计的艰辛成为C6产品研发的又一个缩影。C6项目组中方的技术主管曾坦言，中国消费者对产品质量和品质的苛刻程度已经超过欧洲消费者，C6这款产品也拥有更多符合中国消费者的特点。
“座”享其适，则是为消费者带来领先舒适的卓越享受。一方面，2900毫米的超大轴距足以为驾乘营造出宽敞的车内空间；另一方面，森林级净谧系统、四区独立自动空调系统则能满足不同座位乘客的独特需求，让驾乘者拥有舒适惬意的全新感受。宽大舒适的座椅具有充实的承托力，同时也能带来一定的包裹感。再度出现的法式箱包设计元素与温莎千鸟格纹理则为新车座椅提供了更为良好的贴合感和透气性。副驾后背有老板键，后排按下可享受超大腿部空间。前后座椅均有通风、加热和功能，后排座椅还可以将椅背调节至与地面接近45度，能以“葛优躺”的姿势极为舒适的依靠。车内多达26处的车内储物空间，被均匀分布在驾乘者触手可及的车内前后排位置，从而展现出全新C6人性化的细节设计。中高速行驶中间，C6的车厢相当安静，无论风噪还是路噪都抑制得很好，这当然离不开各种的隔音降噪措施，三层隔音玻璃可谓功不可没，这点要领先同级。
C6搭载了多达11项功能的ADAS高级驾驶辅助系统，该系统包括自适应巡航、智能远近光切换、360°全景泊车辅助、行人识别、盲区监测、限速标志识别、前方碰撞预警、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、主动紧急刹车系统、动态刹车辅助系统共11项功能。行车中，12.3英寸的全液晶仪表盘是一大亮点，科技感十足，可提供基本信息、仪表盘显示、导航、驾驶辅助、自定义5种不同主题的切换，效果酷炫。8英寸的中控大屏集成的功能也相当丰富，除了导航、蓝牙音乐、语音等常规功能外，苹果CarPlay功能、Citroen Connect、MirrorLink互联功能应有尽有，人机交互便捷。另外，下方还设置一排悬浮的实体键，可以快捷进入导航、音乐等主功能，操作便捷，上手无难度。当然包括伟巴斯特车顶系统的全景天窗、天龙音响系统，都为C6的舒适享受加了足够分数。
底盘浓缩精髓 动力重在调教
“驾”享其趣，是旨在让驾驶者体验行车生活的乐趣。C6还是沿用现有的1.6THP和1.8THP两套动力。我们试驾的是1.8THP，与之匹配的是那款熟悉的6AT自动变速箱。当然由于C6车重、定位的不同，动力系统重新进行了调教。应该说C6不是走运动路线，舒适才是它最大的诉求，这台发动机在1500转不到就能爆发出280N·m的最大扭矩，涡轮增压系统在1000转/分就介入了，也使涡轮迟滞效应在C6身上表现得不是那么明显，有利于乘客舒适感。但个人感觉发动机的噪音对比同级车型有些偏大，在加速过程中这台发动机稍感“吵闹”。在市区游走动力平稳充盈，提速超车也游刃有余，应该说动力储备比较充足。变速箱基本在2000转这左右升档，整个提速过程中动力的衔接顺畅。不过，要深踩油门进行超车，它会滞后那么零点几秒，似乎是为了照顾到行驶平顺性不那么突兀。
悬挂方面，C6悬挂看来与C5相似，不过C6增加了多级减振器阻尼自动调节功能。底盘调校历来是雪铁龙的强项，C6体现出了雪铁龙深厚的底盘调校功力。采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的底盘，在日常驾驶过程中有着扎实稳健的行驶质感，而面对颠簸时，悬挂系统对振动的化解也相当迅速而没有丝毫拖泥带水。我以前开过一段C5，C6行驶过程中底盘呈现出来的质感要在C5之上，C6的底盘中没有太多先进的电子辅助系统，这与德系不同，依靠物理调教能达到如此水准实属难得。转向方面与C5差别不大，转向力度在同级中属于中等偏沉，而且提供一定的路感，在转弯时手感很扎实。
总结：这是一台由内到外都充斥着法式低调奢华气息的高档中级轿车，无论是外形设计、内装品质还是操控体验，全新C6都展现出了东风雪铁龙对全新旗舰产品的不遗余力。驾驶方面，舒适的底盘调校以及出色的车厢静谧性令人印象深刻。作为雪铁龙产品的粉丝们，在消费升级时，一定会说：很高兴遇见你，新C6。
