2016-10-23
[汽车之家 揭秘新车技术] 全新东风雪铁龙-C6（下称“C6”）是一款较C5定位更高的中型车，是东风雪铁龙2016年的一款重磅产品。C6的诞生是为了与新PST、新WT以及新JY抢夺中型车市场份额，也是提升品牌定位的一款重要战略车型。C6的定位是高级中型车，在外形设计、内饰选材上都彰显着浓浓的法国味道。东风雪铁龙在科技配置、动力系统、底盘调校上都根据C6的市场定位而进行专属设定，使C6的整体配置和给用户的使用感觉与其车型定位相契合。在C6上市之前，我们来到东风雪铁龙技术中心，为大家挖掘这款新车的一些技术细节，让大家对这款即将上市的新车有更深入的了解。
● 雪铁龙的旗舰车型历史
雪铁龙-C6将是作为东风雪铁龙的旗舰级车型推出市场，其传承的是法系豪华车的设计理念，雪铁龙首款带有“C6”名称的车型就是诞生于1928年的AC6车型，其后经过多代的演变，虽然名字上有所变化，但都是每个时代的经典作品，包括雪铁龙第一款豪华车AC6、全球首款大规模生产的前轮驱动车型Traction Avant以及后来的总统座驾诞生于2005年的雪铁龙-C6。
● 中法共同开发的新3号平台
经过跟厂家工程师的确认，我们得知全新雪铁龙-C6出自神龙公司和雪铁龙共同开发的全新3号平台，此前的雪铁龙C5和C6都是出自PSA PF3平台，应该说新3号平台相当于是原有平台的升级版本。由于全新雪铁龙-C6采用了更为先进和复杂的车载电气系统，如ADAS高级驾驶辅助系统，使得原有的架构不能满足需求，全新3号平台采用了2010EV的电气架构和新一代的AMCS底盘。
er Chassis System)底盘相比此前C5上面的MCS底盘（翻译为大师级底盘），多了Advanced（高级的）相当于是原底盘的升级版，主要是增加了多级减振器阻尼自动调节功能，在通过大的坑洼路况时能有更好的滤振效果。
● 基于能量美学的设计理念
C6采用了雪铁龙CAC（CITROEN ADVANCED COMFORT）设计理念，直接翻译是雪铁龙领先舒适理念，注重创新和智能化的驾驶体验，以及全方位的身心舒适享受。再具体一些则是通过惬意、便捷、净谧、简单这四个四大消费者核心利益点来传达不仅是体感的舒适，更是心灵的舒适的理念。对于这些抽象的内容我们点到即止，接下来我们请到东风雪铁龙负责外观造型的总监王旭飞先生为我们进行具体的外观和内饰设计的解读。
全新雪铁龙-C6运用了能量美学的设计理念，整车造型看不到一根突出的线条或者尖角，没有菱角分明的设计，更多的通过简单而富有冲击力的横向线条传达出富有力量感的视觉效果。雪铁龙新一代车型的设计都是强调各种元素的交织融合，但不是简单的拼接，而是形成一个统一的整体。
新车更加注重细节的设计，目的是为了让用户仔细观看的时候能获得比第一眼看上去更多的细节信息，值得细心品味和更加耐看。例如中央格栅处就采用了比较有层次感的设计，用两种不同的材料搭配格栅横条。
为了跟CITROEN的品牌相呼应，车身有多处地方都采用了“C”型的设计元素，而且这些元素将作为家族式的设计传承到更多的车型上，包括前大灯的示宽灯、前雾灯、后三角窗边框等处都能看到类似的设计。
在室内看完设计师对新车的解读，我们再来到室外，对一些设计和功能型的配置进行讲解。（点击此处可见此前静态体验文章）首先我们看到的前脸的造型展示出了雪铁龙最新的家族化的设计趋势，将前大灯和格栅融合的设计已经在此前发布的新款C4L上面采用，而在全新C6上同样延续下来。相信同样的设计也将出现在未来的新款C5的身上，大家可以脑补一下新款C5的前脸造型
。
在轮胎配置方面，工程师为了能有更好静音性，专门选择了米其林Primacy 3 ST浩悦系列轮胎，注重的是其行驶的静谧性和节能环保的表现，从而也看出该车的定位是更加偏向舒适型的设定。
● 空气动力学的优化
C6的风阻系数约为0.29（Cd值），达到同级车型主流的水平。为了实现较低的风阻系数，C6在车身造型设计上有自身的特点。
C6与大部分同级车型一样，通过各种外观造型细节的优化来降低车辆的风阻系数。双曲面后风挡玻璃的采用是C6上一个非常特别的地方，除了能够优化车辆的空气动力学性能外，还能够加大后备厢开口，避免雨滴落在后风挡玻璃上，可谓是“一箭三雕”的设计。
● 内饰如何突显豪华感？
既然是定位为旗舰车型，内饰必须要给人豪华和舒适的感受，设计师门主要是通过简洁和经典的设计布局，搭配高档的用料和优良工艺来达到这个要求。先说说跟人体接触最多的座椅和内饰用料部分，新车采用的是全车Nappa头层牛皮，据称是选取了3-5岁小公牛的A级头层皮，全球只有10%的皮源可以满足，同样的材料也被用于BM7系和BCS级等豪华品牌旗舰车型上。
同时在皮革上采用了被法系奢华品牌誉为经典的“千鸟格”图案，在中控台和座椅上都采用了打孔的千鸟格花纹。看似简单的图案，从设计到变成实物其实背后经历了反复多次的试验才达到目前的效果。具中方设计师介绍：原来法国设计师最早设计的孔径是1毫米千鸟格花纹，而由于Nappa皮革本身质地细腻，如果按1毫米的孔径打孔，则达不到用来做座椅面料的强度，用户坐上去很容易撕裂，工程师和设计师们经过几个月反复试验才找到了孔径为2.5毫米时能做到设计美观和实用性的平衡。
内饰的设计还有值得一提之处，就是门把手、中控台和座椅靠背等处都采用了法式宫廷箱包的设计元素，这同样是法国奢侈品牌比较常用的设计，不少LV和爱马仕等品牌的箱包都能看到这个经典的提手设计，而雪铁龙的设计师则将这个元素应用到了C6的内饰中。
除了用料和设计上的讲究外，新车对车载音响的要求也要高于目前所有的国产雪铁龙车型，工程师为全新C6配置了著名音响品牌天龙的音响，带有11个高保真HIFI喇叭，双重重低音炮，配合12通道独立数字功放，属于同级别少见的配置，符合C6作为旗舰车型的定位。
● 12.3英寸全液晶仪表盘
新车采用的12.3英寸全液晶彩色数字仪表盘由马瑞利生产，马瑞利研发耗时24个月，其中经过5个月的环境功能测试和2个月的整车体验测试，让这款液晶仪表盘最终的测试结果完全符合欧洲规范。这款仪表盘搭载16级的手动可调节亮度，保证了驾驶者在不同情境下的亮度需求。开机时间最快仅需700ms，极温状态下启动时长不超过1s；在-40摄氏度至85摄氏度的环境下，仪表盘上的各种驾驭信息依旧可以流畅切换显示；长宽比为24:9的横屏设计在驱动电路上是四等分形式，每个等分区域都是独立控制，后台备份也都是独立刷新，即便有一个区域发生故障，剩下的区域也不会受到影响。
● 操作方便的多媒体系统
雪铁龙-C6的多媒体系统能兼容目前主流的CarPlay和MirrorLink两种连接方式，实际体验中连接iPhone只需要一根USB数据线，操作方便快捷，显示效果也十分清晰，系统运行流畅。
新车的Citroen Connect车载互联系统除了有一个全新的界面外，还新增云语音识别、车况报告、在线商城、违章查询、预约代驾五项新功能，新增的功能目前还不能体验，而原有功能大家可以点击此处参考我们此前的体验文章。
● 如何营造静谧的车厢空间？
作为东风雪铁龙旗下中型车的旗舰产品，车厢隔音性能绝不能忽视。为了营造静谧的车厢空间，C6在车身、内饰等方面采取了多项吸隔音措施来隔绝车厢外部的噪音。
C6的整车隔音达到该级别车型应有的水平，声学隔音玻璃、大量吸隔音垫、热膨胀空腔隔板等各种隔音降噪措施可以为驾乘人员提供一个静谧的车内空间。
● 新增的ADAS高级驾驶辅助系统
C6新增了ADAS高级驾驶辅助系统，该系统带有自适应巡航、智能远近光切换、360°全景泊车辅助、行人识别、盲区监测、限速标志识别、前方碰撞预警、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、主动紧急刹车系统、动态刹车辅助系统共11项功能。
和能够自动刹停并自动起步的大众第二代自适应巡航系统相比，雪铁龙的系统似乎在功能上有所不及。对此，东风雪铁龙的工程师给予了这样的回应：C6上的自适应巡航系统在硬件上具备实现自动刹停和自动起步的能力，但考虑到国内复杂的交通状况（如突如其来的车辆加塞），避免自动起步功能造成事故，C6采用了上述的工作逻辑。
Mobileye公司的ADAS图像芯片之所以在业内被广泛采用，主要是该芯片在识别率上优于其它竞争对手（识别率高达90%以上）。高识别率并不是一蹴而就，Mobileye公司从1999年开始从事汽车ADAS系统图像识别技术的研究，不断优化识别算法，经过十余载才实现了拥有较为完善ADAS功能的图像识别芯片。
据工程师介绍，主动紧急刹车系统是默认打开的，能够施加最大1g的制动减速度，在理想情况下能够避免最大50km/h车速差的正碰事故。前方碰撞预警系统与自适应巡航系统一样，同样是通过位于车辆前保险杠上的毫米波雷达以及位于内后视镜背面的摄像头来识别车辆前方障碍物状况的，保证了系统识别精度和工作稳定性。
● 超高强度钢用在哪？
C6的车身结构在设计上继续沿用C5的设计，车身内部结构设计与C5有很多相似的地方，通过在相应位置使用超高强度钢来提升乘员舱结构强度及实现撞击力的导向和分散。
C6的全景天窗由德国伟巴斯特（Webasto）公司提供，更多信息可以参看我们此前的文章：《参观伟巴斯特 评东风雪铁龙-C6全景天窗》。与大多数主流车型一样，C6也是通过采用超高强度钢来加强乘员舱结构强度，来提升碰撞防护性能。合理的结构设计能够有效导向和分散撞击力，避免撞击力过于集中而造成车身溃缩过大而削弱对乘员的保护。
● 轻量化措施
C6作为东风雪铁龙旗舰级中型车，在隔音措施和配置上都比C5或更低等级的车型要更好。更多吸隔音材料和装备的搭载令C6的整车重量有所增加。重量的增加对于车辆的加速性能、操控性以及燃油经济性都有不利的影响。东风雪铁龙为了保证C6能够达到设计要求的性能目标，在车身上作了轻量化改善措施。
C6之所以没有大量采用铝合金车身部件，主要是考虑到该车型的定位以及使用过程中的维修成本问题。车身铝合金部件如果损坏大部分情况下无法维修，只能更换，所以维修成本会比钢制部件高。而采用铝合金发动机舱盖来减重，更多的是为了弥补车辆配置增加而导致的整车质量上升。
● 底盘调校上有何变化？
C6作为雪铁龙旗下的一款旗舰级中型车，底盘在现款C5的基础上进一步提升舒适性和操控性，给予驾驶者安稳的操控感觉以及乘客舒适的乘坐体验来满足该车型的定位。
C6的悬架系统相较于C5最大的改变是对减振器内部用于实现多级阻尼的异型阀门进行了重新调校，提升车辆在中高车速通过较大的路面坑洞时的舒适性，以满足中国道路状况多变的特点。
该减振支柱作为悬架系统的一部分，相当于一根连杆，能一定程度提升后悬架的横向刚度，提升车辆尾部的循迹性能。C6后悬架与C5一样，两根控制臂和轴承座均为铝合金材质，降低了簧下质量，提升了悬架响应性能，增强了操控性能。
● 加强1.8T/1.6T和6AT之间的“默契”
C6将会搭载1.8T和1.6T两款涡轮增压发动机，与这两款发动机搭配的是来自日本爱信的6速自动变速箱。从动力系统配置上看，C6是沿用了2016款C5动力系统的硬件配置。
除了对发动机和变速箱进行重新调校外，C6的启停系统也经过了优化，利用制动踏板压力传感器感知驾驶员踩制动踏板的力度，避免启停系统频繁启停给驾驶员带来的不适感。在红绿灯前停车时，驾驶员踩踏制动踏板力度较大，会触发启停系统关闭发动机；在城市严重拥堵路况下停车，驾驶员踩踏制动踏板力度较小，不会触发启停系统关闭发动机，车辆再次起步更迅速，也没有启停发动机带来的振动。
全文总结：
东风雪铁龙-C6作为雪铁龙在华的旗舰车型在造型设计和内饰用料上都体现出了法系豪华车应有的水平，外观设计上以圆润稳重的造型迎合成熟消费者的需求，内饰上则是用高档的材料，配以简洁而经典的设计来营造豪华而富有舒适感的乘坐氛围。
C6的车身结构设计和制造工艺上沿用了C5上的成熟技术。在此基础上，为了保持较低的整车重量，保证燃油经济性和加速性能，C6采用了质量更轻的铝合金发动机舱盖。
C6的悬架系统结构与C5一致，但东风雪铁龙对其进行了重新的调校，以更好地迎合中国路况。此外，C6沿用C5现有的1.6T/1.8T 6AT动力总成，通过重新的匹配与调校，营造出加速平稳，油门响应线性的风格。
隔音方面，C6作为一款高端中型车，通过大量采用吸隔音材料、声学隔音玻璃等措施来进一步提升乘员舱隔音水平。
新增的ADAS高级驾驶辅助系统使得C6在与同级车型的竞争中保持足够的产品竞争力。C6的ADAS高级驾驶辅助系统采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片作为图像识别系统的核心，融合毫米波雷达的数据，使得该系统拥有不错的识别精度和工作稳定性。（图/文/摄 汽车之家 梁海文/常庆林）
