2015-08-26
2014年8月15日，神龙汽车公司“T+STT核芯动力”正式发布，进入投产阶段的发动机增加至五款，分别是1.2THP、1.6THP、1.8THP、1.6L CVVT和1.8L CVVT发动机，将分别搭载在东风标致与东风雪铁龙旗下的不同车型上。此次五款发动机的投产，也是继2012年神龙汽车公司提出“E动战略”之后的一次大跨越。
“T+STT核芯动力”中的“T”代表两大核心技术，分别是涡轮增压直喷技术（THP）以及连续可变正时技术（CVVT），而“STT”所代表的则是STOP-START发动机智能启停技术。“T+STT”将共同实现更经济、更环保的汽车发动机发展需求，同时动力上也不落下风。
我想看了上面两段介绍后，你对PSA这几款发动机的认识，还是停留在数据层面上。我也一样。不过不同的是，在这个8月末，我有幸受东风雪铁龙邀请，来到他们襄阳的发动机装配工厂，亲眼亲手亲身感受到了1.8THP这款发动机，从零件到完整部件的制造过程。
进得门去，早有一众工程师在那里等着迎接我们。见了面寒暄两句，话语中无不带着对工作的自豪感。
雪铁龙襄阳工厂建于1993年，占地4.4万平方米，共投资84亿人民币，发动机年产量可达92万台，变速箱年产量54万台。我们这次参观的是EP系列发动机生产车间，在这里主要生产1.6 THP和1.8 THP发动机。
东风雪铁龙襄阳工厂并不如我记忆中的那样，宽敞的厂房窗明几净，地上不沾一尘，几乎可以当镜子照。原先在宣传片中满身油污的工人形象也被眼前身着整洁制服的工程师所替代。
参观开始，走过休息室首先看到的是发动机汽缸盖生产线，设备采用的是法国COMAU（柯马）流水线，采用四轴联动方式加工，主轴最高转速可达24000r/min，年产能40万个。
东风雪铁龙1.8THP发动机的生产线和PSA集团国外的生产线标准一致，自动化程度相当高。由于发动机的复杂细小，只能人工加辅助工具进行装配作业，为提高装配速度和装配的准确度，装配线采用流水线安装，每位工人只负责安装其中一个部件。在发动机安装完成后进行100%的空载热负荷检测，确保发动机出厂合格。
这款即将搭载在新C5身上的发动机从零件到装配成型，完全在机器的掌握之中。据悉，它在不久后还会被用在雪铁龙一款SUV车型上。雪铁龙“T+STT”第二代技术研发也已经启动，在全面推广STT微混技术的基础上，雪铁龙正在稳步推进实施中混和强混技术，并适时导入插电式混合动力和纯电动技术。相信不久后，这里将诞生更多强而有力的心脏。
