2015-08-25
我在和朋友聊车的时候都会说到这样一个话题：买车其实就是买发动机。诚然，发动机就好比车的心脏。这个比喻虽然很俗，但也就是这么回事。好比说你交个女朋友，青春靓丽楚楚动人，但隔三差五就要呕个两三声血，每天速效救心丸照三餐吃，休克也跟家常便饭似的。想必你对她的爱也要打些折扣的。
发动机对于汽车的重要性，不言而喻。但作为普通车主，乃至汽车编辑，对于发动机的认识也多数停留于厂商发布的那些数据上。能够直观的看到，甚至是摸到“活的”发动机，这样的机会甚少。
有幸，这次雪铁龙发动机实验室和制造工厂的参观活动，让我能够近距离接触这些拥有澎湃动力的心脏，我也就有了些许干货，可以跟大家唠个嗑。
THP家族三兄弟
THP系列由三个排量的发动机组成，1.2THP、1.6THP以及1.8THP，包含了直列三缸和直列四缸两种布置形式。其中1.6THP可谓荣誉等身，从2007-2014年间，连续8年获得“国际年度动机大奖”。
这次我们要说的PSA 1.8THP发动机与此前的1.6THP一样，采用Twinscroll双涡管单涡轮增压及涡轮独立冷却系统等核心技术，涡轮在1000转即介入工作，1400转时爆发峰值扭矩，动力水平达到150kW\280N·m，功率超过标杆竞品2.0T水平，而其燃油经济性亦优于主流竞品1.8T水平，并可达欧V标准。
1.8THP发动机的进气门可变正时、双涡管涡轮、高压缸内直喷、铝合金缸盖/缸体，这一切技术特征都和1.6THP发动机如出一辙。而继承了1.6THP发动机动力输出较强的优势，1.8THP发动机的动力输出已达到迈腾上使用的大众2.0TSI发动机的水平了。
从排量来看，PSA 1.8THP低于大众EA888 2.0TSI。但我们再来看参数，两者几乎无差别，1.8THP发动机最大功率150kW最大扭矩280N.m，2.0TSI发动机最大功率147kW最大扭矩也是280N.m。
不过熟悉这两款发动机的朋友应该能知道，他们在达到最大扭矩时的发动机转速有些差别。PSA 1.8THP在发动机1000转时涡轮增压介入、1400转时就能达到峰值扭矩；而EA888 2.0 TSI达到峰值扭矩时发动机需要到达1700转，这就代表全PSA 1.8THP起步更快、更有力，并有效避免顿挫感。而EA888 2.0TSI由于配备了双离合变速器，对于起步阶段的平顺性也有一定帮助。
再看油耗，1.8THP发动机搭载了先进而实用的Stop-Start发动机智能启停系统，在省油的同时带来了更低的排放。而双重冷却系统，除了正常机油冷却外，还有电子冷却水泵在发动机停机后可以继续延时工作，停车后完全可以立即熄火，不仅使用户不必为了迁就发动机而改变用车习惯，还大大提高了发动机的可靠性。
全铝发动机，已不是什么司空见怪的东西了。其质量小、散热性能优越的特点，对汽车的轻量化和燃油经济性有很大帮助。而此次THP系列发动机均采用全铝合金缸体，对比仍在采用铸铁缸体的厂商，显得诚意十足。并通过优化活塞结构，去除活塞环支撑区域背部质量，降低活塞重量，减少摩擦损失，提高了燃油经济性。
说到单涡轮双涡管，诸位可能和我心里想的一样。对，就是宝马。宝马N55 3.0T直列六缸发动机、新君威2.0T直列四缸发动机，现代的2.0T GDI直喷发动机，都使用了这项技术。PSA的THP系列发动机和宝马合作，将排气口分为了两个独立管道，将传统的单涡管分为第1、4气缸用A涡管和2、3缸用B涡管，这样将进入涡轮室的废气分为单独的两部分，从而避免了废气在涡管内相互作用而造成的废气反窜损失，减少了排气时的相互干扰，同时双涡管单涡轮增压器还完全摆脱了过大回压带来的高转进气下降问题，可以为发动机提升7%—8%的涡轮效率。
CVVT连续可变进气正时系统
CVVT连续可变气门正时控制器可以随发动机的转速、负荷额定运行参数的变化，通过液压系统来调节进气门正时相位，能提供最大50°曲轴转角的可变角，以满足发动机在不同工况下都有最佳的进气效率，从而将动力、油耗、排放都控制在最佳水平。
在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就可根据转速和工况的不同进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。
