2015-08-06
“国内SUV增长迅速，各大厂商纷纷进军这个级别”……这是现在很多稿件的开头，尽管很俗但是充分说明了SUV在国内的火爆程度。在现在饱和的SUV市场中每推出一款全新车型出，厂商自然希望消费者第一眼就记住自己的车型，那么问题来了，如何让消费者喜欢？那就是充分摸透国内消费者的审美观。
作为最喜欢也是最爱玩浪漫的法系品牌来说，以往的车型都试走着非常“浪漫的另类”道路，让很多消费者又爱又恨。不过从眼前这款车开始，法系车也逐渐走向平淡，看似没特点其实到处都是亮点，这就是东风雪铁龙首款SUV—C3-XR。
动力：给人一种惊喜
在之前参加的试驾会只有短短的一天，对于一款车的体验有些短了，好在本次试驾时间为一周，这让我有机会再次接触C3-XR。
尽管发动机与3008相同，但是因为C3-XR自重比3008要轻一些所以驾驶感觉比3008更加从容。1.6T发动机低扭充沛，只要狠给油这台1.6T发动机足以给你带来惊喜，推背感随时奉送。中高速巡航模式下，发动机对于转速控制非常出色，这样也保证了出色的燃油经济性，只是如果想要超车就需要降档来提高转速，毕竟1.6L自身排量很难获得很出色的中高速加速感受。
接下来我们来聊聊这套变速箱了。6速手自一体变速箱比4AT要强的不是一点半点。与油门配合非常默契，无论是深踩油门还是匀速行驶，变速箱总会很快速的领悟到驾驶员的想法并马上做出改变，哪怕连降2-3挡都不成问题，只是这样会让变速箱的顿挫感增加不少，影响乘坐舒适感受。
运动模式也只是提高发动机转速而已，而且高转速下发动机声音较大会影响到车内，个人觉得使用运动模式倒不如狠踩油门来的直接。这里要说明一下6AT的变速箱是1.6T车型独有的配置，1.6L为5速手动或者4AT，对，你没看错，还是那套4AT变速箱。
发动机自动启停功能可以进一步节省燃油，但是在启停系统启动的时候，车辆会出现一些抖动，尽管很轻微但是多少还是会影响一些乘坐感受。不过这套系统工作很快，基本车辆刚刚停稳，启停就会马上介入，非常快速。
智能多路况系统共有五种模式，因为C3-XR并非全时四驱或者分时四驱，所以每套路况选择，只是系统通过关闭ESP并改变发动机输出功率来完成，面对一般非铺装路面还是能很轻松应对的。
方向盘属于“指哪打哪”的范围，作为一款SUV能有这样的操控性实属不易。低速时转向非常轻盈在狭窄的地方行驶非常方便，而到了高速路段方向盘又变得非常沉稳，高速过弯可以给驾驶员足够的信心，只是前驱高速过弯会出现“推头”现象（俗称转向不足），需要驾驶员格外注意尤其是雨雪天气。
