2012-11-03
眼前这款毕加索，既非萨拉毕加索，也非C4毕加索，它的正名是“大C4毕加索”。这个“大”字(英文为Grand)代表了毕加索的结构——从原本五座扩展到七座。体型上，也从一款小型两厢车演变成了一款小型MPV。外形设计向来是雪铁龙的强项，即使是生性沉闷的MPV，落到雪铁龙手里也不会让人失望。大C4毕加索正是这样一款车，外形轮廓鲜明,细节亮丽，摆在眼前，有让人眼前一亮的感觉。
虽然多了一个“大”字，但大C4毕加索的体型还是保留了欧洲车应有的紧凑感。4.59m的车身比大众途安略长，但比福S-MAX要小。
车内大有乐趣
与一般意义上的MPV不同，大C4毕加索的驾驶位比其后排更具有吸引力。坐进驾驶座，前挡风玻璃异常宽大，甚至延伸到了头顶，但如果阳光太猛烈了怎么办？不用担心，前遮阳板不但可以翻下，还可以再向前推出约30cm，使前挡的面积恢复到正常位置。风挡上的两个后视镜特别醒目，居下的一个与我们常见的一样，而上方的一个小球面镜却在国产车上比较罕见；这在国外较新的SUV和MPV已经开始流行，厂方称之为“儿童行为检测镜”，顾名思义，也就是通过它可以看到全车后座的乘客的一举一动，适合一家出行时，便于家长对后排小孩的照顾。
大C4毕加索的自动变速挡杆移植到了转向柱的右上方，细长犹如一根筷子。从P挡换挡到R挡时，有一个小“阶梯”，所以从R挡换回P挡时要向外推一下挡杆才能完成。其余挡位都是直接平滑拨动，加之挡位上的亮体字也非常小，就容易拨过头，所以我每次挂挡都要看仪表上的挡位显示，幸好挡位显示清晰明了。
大C4毕加索的仪表盘严格来说并不叫仪表，称之为屏幕更恰当。中置的屏幕分为三个小屏，两侧的是黑白屏，左侧为车速表和油表，右侧为转速表和挡位、里程显示。中间是一个色彩艳丽的彩屏，导航和多媒体系统的画面非常清晰，而且GPS还可以使用3D模式，通过方向盘上的“鼠标”按键即可操作。
中控台上只有音响而没有空调控制系统，仔细寻找，原来它被移置到了前两排座位的四个角落里。主空调控制面板放在主驾驶位的左侧，A柱下方的仪表台上，位置与大众车系的大灯开关相同，还是比较顺手。但系统上的屏幕太低，行车中去操作空调就难免要分散视线。此外要想让乘客代劳调节一些功能也无法办到，所以在实际运用中的安全性还值得引起重视。不过，这套空调有较强的自动功能，可自动恒温和自动切换内外循环，而且前排和第二排乘客各有独立的屏幕和控制按钮，实现了四区域独立控制。其中前排副驾驶位置只能调温度而不能调风量，后排两个位置倒可以独立调节温度或风量。驾驶席的空调面板还有一个“REST”功能，可以在发动机熄火的情况下仍保持车内空调制冷工作，很适合家庭用车的需要。不过，我挺担心这个模式可以维持多久，会不会让电瓶的电量耗尽。
大C4毕加索的驻车制动采用了电子式。挂D挡踩油门，制动就会自动解除。停车熄火一拔钥匙，手刹会自动锁上。当然，也可以按一下中控台中间的按钮，手动启动或解除驻车制动。
一般轿车的车门儿童锁都是设在车门内侧，要用钥匙或工具拨动才生效，而C4毕加索把儿童锁简化成驾驶席车门上的一个按钮，车上有小孩时就一按，后排车窗和门锁开关同时失效，这是一个值得推广的设计。
大C4毕加索的车内储物空间数量不算很多，但设计得非常巧妙，尤其是仪表台左右上方的大储物格，以及中控台下方的小冷柜。小冷柜的容积虽不算大，但在长途出游特别是有小孩在车上时，还是有用武之地的。方向前排座位后面的折叠小桌板，不但有放置杯子的凹槽，靠背上还有固定杂物的收缩带，其上方的一个供夜间阅读用的LED小灯更是对人体贴入微。另外，地台上还有小暗格也增加了隐蔽的储物空间。
第二排和第三排座椅的收折和打开都只需要通过各自座椅后的一根红色拉线来完成，操作异常轻松。两排座椅都可以折入地台内部，从而保证了车内2.3m长的一个完全平整的车厢空间。在这一点上，不得不佩服欧洲设计师的高明，因为相比那些需要把座椅逐一取下抬出车外都还不能得到一个平整空间的MPV来说，大C4毕加索更对得起“多用途”这个称谓。第三排座位看上去比较小，实际坐上去也略显紧凑，空间对身高160cm的乘客而言恰好够用。第三排的侧窗面积很大，采光比大部分同级车都要好，而且和中排一样，独立遮阳帘、空调出风口、头枕和三点式安全带一样不少。
动力实属平庸
由于国情所限，引入中国的大C4毕加索并没有搭载此类车在国外常见的柴油发动机，而是装配了一套比较平淡的2.0L自然吸气发动机。这款VVT发动机，跟用在标致307和东风雪铁龙世嘉上的2.0L发动机大同小异，因此也减低了维护的难度和成本。103kW的最大功率输出在前两款车上还可称为“强劲”，但换到这台七座MPV上，就只能算是够用了。
与之搭配的4前速自动变速箱也是我们非常熟悉的，跟标致307和东风雪铁龙世嘉上的也是大同小异。4前速的规格平平无奇，表现也只能算及格，D挡行车时换挡动作容易被觉察，尤其是缓缓减速、变速器自动降挡时，仍有轻微的顿挫感。加速过程中温柔加油，动力传输比较畅顺。但尝试急加速，降挡加速的反应略显突兀。换到M模式，以方向盘左右侧的换挡拨片来手动选挡，可以减轻挡位自行跳动的不自然感，但这跟以手动加减挡来制造快感为目的的初衷是背道而驰的。
事实上，大C4毕加索没有了雪铁龙轿车常见的那种敏捷、精确的操控感。宽大的车体、自在的坐姿，一切都是一辆MPV的感觉。因此，试驾过程中也没作出过半点稍微过激的动作。在城市道路行驶，底盘传入车内的声音颇为厚实，与其欧洲车的身份相符，16英寸的米其林厚轮胎也确保了上佳的静音和舒适性。
与驾驶席相比，乘客的感觉其实更自在。坐在后两排，基本听不到发动机的声音，动力传输比较畅顺，不算强劲的性能对乘客而言反而是优点。底盘较为稳定，不会很颠簸，仅坐在第三排的人有一些晃动感。三排座椅的采光都比较好，玻璃天窗的隔热效果也不错，加上四区独立空调、每个位置均有独立出风口。
目前国内销售的大C4毕加索共有两个版本，舒适版和豪华版售价分别为27.68万元和30.68万元，后者增加了真皮座椅、前排座椅加热和车内气氛灯。
大C4毕加索的直接竞争对手应该是长安福特的S-MAX以及广本奥德赛，相比之下，除了纯进口的“身份”优势外，丰富的配置以及合理的车型布局好像更能得到购买MPV消费者的喜爱，当然，前提是对于它平淡无奇的动力系统并不在乎。
