2012-08-01
主流B级车市场盘点 欧系飘红
在今年的B级车市场中，最令人惊喜的是欧系车型，由上海大众帕萨特、一汽大众迈腾、东风雪铁龙C5、东风标致508以及斯柯达昊锐等车型组成的欧系B级车表现强势，整体销量与去年同期相比增长达到85%，市场份额更是达到33%，与去年相比增加了12%，与2009年相比，更是增加了15%。
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B级车各车系2012年1-5月同比增幅 |
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欧系 |
85% |
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日系 |
-7% |
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韩系 |
74% |
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美系 |
-2% |
与此同时，与欧系形成鲜明对比的是日系B级车，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等曾经位居销量榜前列的车型，要么正在步入产品周期的末年阶段，要么刚刚完成新品换代尚未立足，都未能守住日系市场，归根到底是其技术力量没有真正完成更新。这些日系车过去依靠空间和精细的内饰做工引得消费者的青睐，现在却发现自己的欧系竞争对手们在空间和内饰做工上已经丝毫不落下风。与此同时，雪铁龙的底盘科技、大众的动力总成却是这些日系品牌无法企及的部分。他们1-5月的市场份额已经从近几年最高时期的57%，锐减到今年以来的39%。
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2009-2012年1-5月各车系B级车占比 |
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车系 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
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欧系 |
18% |
25% |
22% |
33% |
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日系 |
55% |
57% |
51% |
39% |
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韩系 |
2% |
2% |
7% |
10% |
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美系 |
25% |
16% |
21% |
17% |
韩系车这两年来在B级车市场让人眼前一亮，市场份额也连年提升。但韩系B级车的市场份额更大程度上建立在其超高的降价，北京现代第八代索纳塔和东风起亚K5都是最先下探的A级车市场价格区间的车型，打响了降价登陆战的第一枪。由此也不难看出，韩系车型的品牌和品质依然没有得到人们对欧系、日系或者美系车同等程度的认可。长期而言，廉价形象会更多的缠绕着韩系品牌，妨碍品牌的进一步发展。
美系B级车今年的市场并不稳固，与通用旗下车型增长乏力的关系很大。，别克新君威始终无法突破运动型B级车的瓶颈，新君越则受到包括欧系品牌以及豪华车品牌的双重挤压，逐渐败下阵来。而最令人摸不着脑袋的是雪弗兰迈锐宝，大张旗鼓的营销没能让迈锐宝一炮而红。但这款雪弗兰旗舰车型的价值并不能只用销量来衡量，迈锐宝对母品牌档次的隐形提升有很大的帮助。
解读欧系上扬 C5开创0元购车时代
东风雪铁龙C5是欧系崛起的重要力量
欧系B级车在今年崛起并不算是一个“冷门”，实际上，细看近几年欧系车的市场动态便能看出其强势的必然。作为欧系主要车型的C5、迈腾、帕萨特、508以及昊锐都是清一色在近三年内的上市新产品，其中昊锐上市于2009年下半年，C5上市于2010年，迈腾、帕萨特和508全都在去年刚刚上市。全新引进或者全面换代的产品带来了领先的科技，比如C5的MCS大师级底盘、迈腾的后备箱自动开启系统等等，更符合消费者对先进科技的追求。而同期，日系只有马自达睿翼、本田思铂睿和新凯美瑞上市，且前两者本身就剑走偏锋，定位小众。千呼万唤始出来的新凯美瑞终于在2011年年底仓促上阵，依然无法整体日系的下滑趋势。
不仅是产品科技的引入，欧系车更在购车和服务方面为消费者设计了更人性化的优惠和便利。与大部分厂商不能同时为用户提供置换购车和金融信贷购车服务和优惠不同，东风雪铁龙开创性的销售服务让鱼和熊掌兼得。其围绕本品牌20周年系列活动推出的“0元换C5”活动，让用户可以各品牌旧车参与活动置换东风雪铁龙C5，通过旧车高价回购处理旧车冲抵购车首付款，并在此基础上享受高达0利率、0月供等多种信贷方案，开创性的提供了全新形式的超值便利。对于用户来说，只需开旧车到东风雪铁龙4S店，无需支付任何款项，即可轻松晋级C5回家，处理掉旧车的同时还能换得新车能省去不少心力，何乐而不为。正因此，今年以来C5连续出现环比20%的增幅，显示出消费者对C5的产品、品牌价值以及服务品质的双重认同。
对于欧系车来说，下半年的表现更值得期待。其中，迈腾和帕萨特表现稳定，而更多的增长点可能来自于C5和508这对龙兄狮弟。随着东风雪铁龙与东风标致两大品牌完成整合，重组全新的营销机构，展现出赢取市场的雄心。更实际的地方在于两家品牌的资源互补和利用率都将达到最大化，全力助推东风雪铁龙C5在B级车市场进一步提升。届时，欧系独树一帜的全新B级车市场格局或将最终形成。
