2012-07-30
美女车手黄栩羽驾驶C2上赛道
从城市走向赛场，在国内两厢车中，C2或许不是头一个，但不经过任何改装、“原汁原味”地挑战地库漂移、挑战国际赛道，却算得上是“前无古人”。那么，这样一款售价不超过9万元、没有经过任何改装的民用小车，究竟是如何征服赛道的呢？记者就此采访了专业赛车手黄栩羽及其教练团队，为大家解开“谜团”。
当速度成为一种状态
北京金港国际F3赛道是由澳大利亚专业设计师Michael McDonough亲历设计，整条赛道设计最高时速180公里/小时，平均时速120公里/小时。民用小车C2能够征服这条赛道当然离不开强有力的“动力心脏”——发动机。
C2 1.6L车型搭载了法国PSA集团第三代TU系列直列四缸自然吸气发动机。这款发动机应用了先进的ME7.4.5电喷系统，压缩比高达10.5，能够随时保持14.7:1的最佳空燃比，使得燃烧更充分，为车辆提供源源不断的动力，可实现106匹的最大马力，最大扭矩142Nm/4000rpm，最高时速可达到180km/h。这款发动机可以说是PSA集团目前的“当家花旦”，而对于C2 1.1吨的车重来说，“大马拉小车”的效果非常明显。
两辆C2 赛道狂飙
对于这一点，赛车手黄栩羽体会颇深：“C2加速非常给劲，只要深踩油门，转速上了3000之后，发动机就能立刻反馈给我持续爆发的动力，推背感油然而生。其实，并不是每辆车只要你舍得轰油门，就会带来动力澎湃的感觉。C2的发动机表现非常活跃，尤其是高速降档超车时，非常给力。我想，这就是高转速发动机的魅力所在。”
随心所欲才是人车合一
除了速度之外，优良的操控性能无疑是C2创造标杆记录的另一个决定性因素。金港F3赛道全长2.4公里，路面最窄12米，最宽20米，共有16处弯道，连续弯道多达4处，对于车辆高速转弯、加速、制动等操控性能要求非常苛刻。C2正是凭借四轮独立悬挂、雪铁龙深厚的底盘调校功底以及灵敏的制动系统出色地应对了挑战。
“跑赛道，除了对我们车手的驾驶技能有严格要求之外，车辆底盘是否扎实、悬挂是否到位，刹车是否灵敏都有着至关重要的影响。”黄栩羽介绍说，“C2是前后独立悬挂，当一个轮子的受力变化时并不会影响到其它轮子。所以我在80迈甚至是更高速过弯时，C2能表现出很不错的弯道循迹能力。软硬适中的悬挂调校加上坚韧有弹性的底盘，也能够带来充足的支撑力，不管是直行、转弯还是制动，车身都能控制得很稳定。而且，C2的转向很精准，指哪儿打哪儿。开着C2会有一种随心所有的感觉，就是我们常说的人车合一。”
赛车是极限不是冒险
然而，赛车是一种极限运动，却不是冒险，没有谁比赛车手更懂得珍惜自己的生命，所以安全和稳定性同样是一辆赛车所必需的品质。
“C2运动座椅的3D镭射面料也很有讲究，这种网状设计不仅透气，还能增大摩擦系数，提高包裹性，对驾驶员能起到很好的保护作用。”对汽车技术非常了解的何教官也打开了话匣子，“在赛车过程中，性能稳定也非常重要，否则，就算发动机再强，跑到半路熄火爆缸，也不是一辆好车。日常开车也是如此，关键时刻不能掉链子。就拿C2的canbus车载灵性网络来说，大部分车的行车电脑采用多路线束，分别负责不同的信号传输，复杂且不易管理，但C2的canbus能够集成所有的传感器，在一条主线上进行统一管理。简单的说，车上的线束越简单，整车的控制性能就越稳定。就我这段时间的接触，能感觉到C2是一款技术成熟，能让人信赖、放心的车。”
在采访临近尾声时，黄栩羽指着C2车身侧面的VTS标志说：“就像这个VTS车标一样，C2是一辆vitality、trendy、sporty的小车。赛车基因对于那些城市代步的普通车主来说，也许带来的只是一个附加值。但它至少证明了C2是一辆可以玩得起来、让你生活精彩的车。”正如黄栩羽所说，漂移和狂飙只是一种极致的表现，如何去积极地面对挑战、去勇敢地追求自我、去乐观地享受生活，才是C2这辆小车真正想告诉我们的。
